Der Audi e-tron GT 2024 vollzieht eine ähnliche Entwicklung wie sein „Cousin“ Porsche Taycan, mit dem er die gesamte technische Basis teilt: Er bietet mehr Reichweite, höhere Ladegeschwindigkeiten und mehr Leistung – sogar deutlich mehr Leistung.
Auch das Angebot wurde neu geordnet. Vorerst umfasst es nur noch drei Varianten mit den sportlicheren Audi-Kürzeln S, RS und RS Performance.
Alle drei verfügen über zwei Elektromotoren, jeweils einen pro Achse. Schon das Einstiegsmodell S e-tron GT kommt auf 500 kW beziehungsweise 680 PS und ist damit um 34 PS stärker als der bisherige RS e-tron GT. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 3,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 245 km/h.
Im RS e-tron GT steigt die Leistung auf 630 kW (857 PS). Die größte Aufmerksamkeit zieht jedoch der RS e-tron GT Performance auf sich: Mit 680 kW (925 PS) ist er mit großem Abstand der leistungsstärkste straßenzugelassene Audi aller Zeiten.
Für den RS e-tron GT gibt Audi 2,8 Sekunden bis 100 km/h an. Der RS e-tron GT Performance verkürzt diesen Wert auf 2,5 Sekunden. Bei beiden Modellen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt.
Zu den Neuerungen des Audi e-tron GT 2024 zählt eine serienmäßige Boost-Funktion für RS und RS Performance. Sie stellt für 10 Sekunden zusätzlich 70 kW (95 PS) bereit. Aktiviert wird sie über das linke Bedienelement am Lenkrad; im Cockpit erscheint dazu ein Countdown.
Größere, aber leichtere Batterie
Wie beim Taycan wurden auch beim Audi e-tron GT einzelne Komponenten leichter. Der Motor an der Hinterachse hat 10 kg verloren, die Batterie 9 kg. Dennoch bringt die Batterie weiterhin 625 kg auf die Waage.
Die Gewichtsabnahme überrascht umso mehr, als die Kapazität von bisher 84 kWh netto (93 kWh gesamt) auf 97 kWh netto (105 kWh gesamt) gestiegen ist. Erwartungsgemäß profitiert davon die Reichweite: Sie beträgt nun bis zu 609 km im kombinierten WLTP-Zyklus.
Neben der größeren Batterie erhält der e-tron GT 2024 auch eine höhere Ladeleistung. Beim Laden mit Gleichstrom (DC) sind jetzt maximal 320 kW möglich, also 50 kW mehr als zuvor. Um den Ladezustand von 10 % auf 80 % zu erhöhen, reichen 18 Minuten.
Verbesserte Fahrdynamik des Audi e-tron GT
Weitere Neuerungen entsprechen jenen des Porsche Taycan: Dazu gehören neue Bremsscheiben aus Stahl und eine Luftfederung mit zwei Kammern und Ventilen, die einen größeren Einstellbereich für die Dämpfung ermöglicht.
Auf Wunsch ist für den e-tron GT das aktive Fahrwerk von Porsche erhältlich. Es soll die Bewegung der Karosserie beim Kurvenfahren, Bremsen und Beschleunigen nahezu vollständig unterbinden. Außerdem erleichtert eine Funktion das Ein- und Aussteigen: Innerhalb weniger Sekunden kann sich das Fahrzeug um 55 mm bis 77 mm anheben.
Ebenfalls optional bietet Audi für den e-tron GT 2024 eine Hinterachslenkung an. Dabei können die Hinterräder um bis zu 2,8 Grad eingeschlagen werden.
Verändert und doch vertraut
Nicht zuletzt wurde der e-tron GT außen und innen überarbeitet, auch wenn die Änderungen zurückhaltend ausfallen.
Damit sich der S e-tron GT deutlicher von den stärkeren RS e-tron GT abhebt, trägt er silberne dreieckige Einsätze in den vorderen Lufteinlässen. Die RS-Modelle haben dagegen aggressiver gestaltete Lufteinlässe in L-Form.
Hinzu kommt ein neues sechseckiges Muster im Singleframe, der Frontmaske. Am Heck wurde der Diffusor neu gestaltet. Neue Felgen und zusätzliche Farben sind ebenfalls verfügbar.
Im Innenraum fallen die Unterschiede noch dezenter aus: Es gibt neue Sitze, ein neues Lenkrad und ein Virtual Cockpit, das mehr Informationen anzeigt.
Auch neue, nachhaltigere Materialien kommen zum Einsatz. Optional ist nun ein intelligentes Panoramadach erhältlich, das sich auf Knopfdruck undurchsichtig schalten lässt. Möglich macht das eine Technologie mit polymerdispergierten Flüssigkristallen (PDLC).
Ab wann erhältlich?
Alle drei Varianten des Audi e-tron GT 2024 können bereits bestellt werden. Die Preise setzen sich wie folgt zusammen:
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