Audi: Verbrennungsmotoren sind bei teuren Modellen besonders gefragt

Bei den kostspieligsten Modellen dient ein Verbrennungsmotor längst nicht mehr nur dem Vortrieb. Er prägt das Fahrerlebnis und den Charakter des Autos und ist für viele Kundinnen und Kunden sogar ein Grund, mehr Geld auszugeben. Genau das beobachtet Audi eigenen Angaben zufolge im oberen Bereich seiner Modellpalette.

Gernot Döllner, Vorstandsvorsitzender des Herstellers, erklärte gegenüber Bloomberg, dass mit steigender Fahrzeugklasse auch die Vorliebe für Verbrennungsmotoren zunimmt. Das gelte insbesondere für Enthusiasten.

Audi Nuvolari setzt auf einen hybriden V8

Dieser Trend erklärt einige der jüngsten Entscheidungen von Audi. Der neue Nuvolari, den wir bereits gefahren sind, nutzt einen V8-Biturbo in einem Hybridsystem – denselben Motor wie der Lamborghini Temerario. In den unteren Segmenten bereitet die Marke hingegen rein elektrische Modelle wie den neuen A2 e-tron vor.

Audi hatte die reine Elektrostrategie bereits gebremst

Damit vertritt Audi eine deutlich andere Haltung als noch vor wenigen Jahren. 2021 hatte die Marke angekündigt, ab 2026 ausschließlich neue rein elektrische Modelle vorzustellen. Die Produktion der letzten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sollte bis 2033 enden.

Der Umstieg kam jedoch nicht im geplanten Tempo voran, weshalb Audi seine Strategie änderte. Derzeit entwickelt das Unternehmen weiterhin Elektroautos, Plug-in-Hybride und eine neue Generation von Modellen mit Verbrennungsmotor.

In einem Interview mit Razão Automóvel ging Döllner noch weiter und sagte: „Wir müssen die Elektrifizierung verlangsamen oder sogar einen Schritt zurückgehen.“ Lesen Sie das vollständige Interview:

Elektroautos sind in unteren Segmenten gefragter, mit Ausnahmen

Am anderen Ende der Modellpalette steht der neue Audi A2 e-tron. Audi hat die Rückkehr dieser Bezeichnung für ein neues, rein elektrisches Modell bereits bestätigt. Seine endgültige Vorstellung wird in Kürze erwartet.

Das Fahrzeug wird das neue elektrische Einstiegsmodell der Marke und ersetzt praktisch den A1 und den Q2, deren Produktion vor Kurzem ausgelaufen ist. Noch vor der Enthüllung konnten wir den A2 e-tron in getarnter Form fahren. Hier sind unsere ersten Eindrücke:

Die Aufteilung in Elektroautos für die unteren Segmente und Verbrenner für die Spitze gilt allerdings nicht ausnahmslos. Das beste Beispiel dafür ist der Concept C, aus dem 2027 voraussichtlich ein Serienmodell hervorgehen soll.

Der zweisitzige Sportwagen führt das erste Targadach in der Geschichte von Audi ein und bleibt rein elektrisch. Eine Variante mit Verbrennungsmotor ist nach Angaben der Marke nicht vorgesehen.

Audi RS 5 und RS 6 mit Hybridantrieb

Beim neuen RS 5 hat Audi dagegen den 2,9 Liter großen V6-Biturbo beibehalten und ihn nun in ein Plug-in-Hybridsystem eingebunden. Dieselbe Art der Elektrifizierung soll auch der künftige RS 6 erhalten, der neben dem Avant wieder als Limousine angeboten wird. Wie der Motor des nächsten RS 6 endgültig aussehen wird, ist offiziell noch nicht bestätigt: Anstelle des V8-Biturbo der letzten Generation könnte derselbe V6 wie im RS 5 zum Einsatz kommen.

Klar scheint: Obwohl Audi die Elektrifizierung weiter vorantreibt, werden Verbrennungsmotoren weiterhin eine Rolle spielen – besonders bei jenen Modellen, bei denen die emotionale Seite stärker ins Gewicht fällt als die rationale.