Peugeot RCZ Vision: Das neue Konzept im Detail

Peugeot zeigt sich experimentierfreudig: Die neue Formensprache der Marke ist so stark von Katzen inspiriert, dass sie sogar „katzengleiche Zukunft“ heißt. Peugeot möchte als unkonventionelle, extrovertierte französische Marke auftreten, ohne dabei gewollt schrullig zu wirken.

Der RCZ Vision führt diese Richtung vor. Das präzise gestaltete Coupé erinnert an seinen Vorgänger, der von 2009 bis 2015 gebaut wurde und sich mit beachtlichen 68.000 Exemplaren verkaufte. Äußerlich gibt es viel zu mögen. Die größeren Geschichten spielen sich aber im Innenraum und unter der Karosserie ab: Das Fahrzeug stellt zwei bedeutende Entwicklungen vor, die beide tatsächlich bevorstehen.

Peugeot RCZ Vision: Plattform und Innenraum

Im Zentrum des RCZ steht die STLA-Architektur. Diese modulare Großplattform soll mehr als 30 neue Modelle im Stellantis-Konzern tragen und bis 2035 für zwei Millionen Fahrzeuge pro Jahr zum Einsatz kommen. Hinzu kommt das neue Software- und Steuerungssystem STLA Brain, mit dem das Unternehmen Funktionen für autonomes Fahren und Neuerungen wie eine elektronische Lenkung schneller bereitstellen kann.

Auch für den RCZ Vision ist das entscheidend. Peugeot gehörte mit seinem ungewöhnlichen, aber erstaunlich wirkungsvollen i-Cockpit zu den ersten Herstellern, die den Innenraum eines Autos wirklich neu dachten. Das neue Konzeptfahrzeug entwickelt diesen Ansatz auf verschiedene Weise weiter. Zu den Höhepunkten zählen „bewegliche“ Lüftungsdüsen, die bei Nichtgebrauch verschwinden können, eine Mittelkonsole aus Aluminium mit einer Abdeckung aus Milchglas und ein transparenter Mikro-LED-Bildschirm über dem Lenkrad. Die Anzeige lässt sich so einstellen, dass sie dem Fahrer mehr oder weniger Informationen zeigt.

Wobei „Lenkrad“ hier nur bedingt passt: Die auffälligste Neuerung im Innenraum des RCZ ist zweifellos das sogenannte Hypersquare, das die Bedienelemente in vier Ringen bündelt. Daran wird man sich erst gewöhnen müssen, doch die Ergonomie dürfte stimmen. Ebenso verblüffend ist die elektronische Lenkung: Eine mechanische Verbindung gibt es nicht, alles funktioniert zu 100 Prozent elektronisch.

Und zwar schnell: Der maximale Lenkeinschlag erfordert etwas weniger als eine Umdrehung, statt der gewohnten drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Dank variabler Lenkübersetzung verliert man auch bei Autobahntempo nicht die Kontrolle; Vibrationen und Antriebseinflüsse in der Lenkung gehören damit einer anderen Zeit an. Der RCZ und künftig alle Peugeot-Modelle sollen außerdem elektronisch bremsen.

Akku und Antrieb des Peugeot RCZ Vision

Wie sieht es beim Antrieb aus? Die Plattform STLA One kann zwar Verbrennungsmotoren aufnehmen, im RCZ Vision kommt jedoch keiner zum Einsatz. Stattdessen ist ein Festkörperakku mit einer 1.000-Volt-Architektur vorgesehen, der sich in zehn Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lässt.

Die meisten großen Hersteller beschäftigen sich mit Festkörperakkus. Ihr wichtigster Vorteil ist eine höhere Energiedichte bei kompakterer Bauweise. Für die Umsetzung arbeitet Peugeot mit Factorial Energy zusammen; Stellantis hält einen Anteil von 9,5 Prozent an dem Unternehmen. Laut Peugeot leistet der RCZ 366 kW (498 PS), angepeilt wird eine Reichweite von 604 Kilometern. Insgesamt soll er 8,7 Kilometer pro kWh zurücklegen können.

Die neue Formensprache des Peugeot RCZ Vision

Zurück zum Design: Peugeot-Designchef Matthias Hossann zufolge beruht die neue Formensprache auf fünf Grundprinzipien: Freiheit, Mut, Eleganz, Instinkt und innere Kraft. Was Letzteres bedeutet, darf gerne auf einer Postkarte erklärt werden – sofern sich noch jemand daran erinnert. Der RCZ ist unbestreitbar hübsch, wenn auch weniger exzentrisch als manche frühere Konzeptfahrzeuge der Marke. Ein Blick auf diese lohnt sich, egal wie weit man zurückgehen möchte.

Vorne und hinten finden sich die horizontalen Licht-„Krallen“, über den Stoßfänger zieht sich ein mikroperforierter RCZ-Schriftzug. Das gewölbte Glasdach des Originals kehrt zurück. Die schlanke Silhouette ermöglicht ein Akku, der nur 110 Millimeter dick ist. Geschmiedete Aluminiumräder helfen beim Gewichtssparen: vorne mit 53,3 Zentimetern (21 Zoll), hinten mit 55,9 Zentimetern (22 Zoll) Durchmesser.

Auch die dreieckigen Motive greifen das Original wieder auf. Im Innenraum sitzen eine Armaturenbrettuhr des französischen Spezialisten Serica und genügend physische Bedienelemente, um überzeugte Anhänger analoger Technik zufriedenzustellen. Dazu kommt recyceltes Leder von Pelinova, für das Verschnitt verwendet wird, der sonst im Abfall landen würde.

Ob der RCZ in Serie geht, ist noch offen. Ein großer Teil der Technik und der Ideen darin wird jedoch mit hundertprozentiger Sicherheit kommen. Das sind gute Nachrichten.