Mazda MX-5 ND 1.5: Der umfassende Gebrauchtwagen-Ratgeber

Der Mazda MX-5 ND zeigt, dass einfache, leichte Autos, bei denen allein das Fahren im Mittelpunkt steht, weiterhin ihren Platz haben.

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Als 2015 die vierte Generation des Mazda MX-5, intern ND genannt, auf den Markt kam, wirkte sie beinahe wie eine Kampfansage an die moderne Autobranche. Während Autos immer größer, schwerer und stärker wurden, ging der kleine japanische Roadster den umgekehrten Weg: weniger Gewicht, kompaktere Maße und ein auf das Wesentliche konzentriertes Fahrerlebnis.

Der MX-5 der vierten Generation griff die Leichtigkeit und Einfachheit der frühen Modelle NA und NB wieder auf, verzichtete dabei aber nicht auf die heute verlangte Technik und Sicherheit. Die Reaktion ließ nicht lange auf sich warten: Die Presse lobte ihn, internationale Auszeichnungen folgten und auch ein Jahrzehnt später ist die Nachfrage am Gebrauchtwagenmarkt ungebrochen. Auf Pisca Pisca haben wir Fahrzeuge ab 17.500 Euro gefunden; je nach Alter können die Preise aber auch über 30.000 Euro liegen.

Trotz seines minimalistischen Konzepts wurde der MX-5 ND während seiner langen, noch immer laufenden Karriere laufend weiterentwickelt. Unter der weitgehend unveränderten äußeren Form verbergen sich wichtige Unterschiede zwischen ND1, ND2 und ND3 – den Bezeichnungen für die jeweiligen Modellüberarbeitungen.

Dieser Ratgeber behandelt genau diese Unterschiede, häufige Probleme und die Punkte, die man vor dem Gebrauchtwagenkauf prüfen sollte. Im Mittelpunkt steht der MX-5 mit dem 1,5-Liter-Motor, da die 2,0-Liter-Modelle aufgrund der portugiesischen Besteuerung vergleichsweise selten sind.

Mazda MX-5 ND1, ND2 und ND3: Was hat sich geändert?

Der erste MX-5 ND, heute ND1 genannt, wurde von 2015 bis 2018 verkauft. Er hatte den 1.5 Skyactiv-G mit 131 PS, ein manuelles Sechsganggetriebe und wog ohne Fahrer nur 1.000 kg. Daneben gab es einen 2,0-Liter mit 160 PS. 2016 folgte der RF, eine Targa-Variante mit einziehbarem Metalldach.

2018 kam der ND2. Optisch unterschied er sich kaum, technisch wurde er jedoch deutlich verbessert. Mazda überarbeitete die Geräuschdämmung, das Fahrwerk, die Ergonomie und die Sicherheitsausstattung. Besonders wichtig war die Änderung im Innenraum: Das Lenkrad ließ sich endlich um 30 mm in der Tiefe verstellen, was die Sitzposition erheblich verbesserte. In dieser Phase hielten auch adaptive LED-Scheinwerfer und kabelloses Apple CarPlay Einzug.

In den folgenden Jahren gingen die Verbesserungen weiter. Besonders hervorzuheben ist das 2022 eingeführte KPC-System, ausgeschrieben Kinematic Posture Control. Es bremst in Kurven das innere Hinterrad leicht ab, um die Karosserieneigung zu verringern und das Fahrverhalten präziser zu machen. Auch der 2,0-Liter-Motor wurde umfassend überarbeitet: Seine Leistung stieg von 160 auf 184 PS bei 7.000 U/min.

Der 2023 vorgestellte ND3, der weiterhin verkauft wird, erhielt ein neues Infotainmentsystem, zusätzliche Fahrassistenzsysteme, neue LED-Scheinwerfer und kleinere Änderungen an der Abstimmung. Mazda kalibrierte die elektrische Lenkung neu; außerdem lässt die Stabilitätskontrolle nun mehr Spielraum, bevor die Elektronik eingreift.

Exterieur und Innenraum

Der Mazda MX-5 ND ist optisch besonders gut gealtert. Zugleich hebt er sich immer stärker von einer Autowelt ab, die von SUV geprägt ist und in der selbst Kleinwagen längst nicht mehr so klein sind.

Erfreulicherweise hat diese MX-5-Generation nicht mit den Korrosionsproblemen ihrer Vorgänger zu kämpfen. Trotzdem sollte man genau hinschauen: An den Fahrwerkslenkern kommt oberflächlicher Rost vor, vor allem bei Fahrzeugen, die regelmäßig in Meeresnähe unterwegs waren. Auch auf Wassereintritt durch verstopfte Verdeckabläufe ist zu achten. Werden diese nicht regelmäßig gereinigt, können Feuchtigkeit im Innenraum und Wassereintritt im Bereich der Sitze die Folge sein.

Bei jedem Cabrio verdient das Verdeck besondere Aufmerksamkeit, denn eine Reparatur oder ein Austausch ist gewöhnlich nicht billig. Bei MX-5 mit Stoffverdeck sollte man nach Verschleiß und sogar Löchern suchen: Das Gewebe kann an den Kunststoffabdeckungen der Überrollbügel scheuern.

Im Innenraum wird die Philosophie des Modells rasch deutlich. Es ist eng, schlicht und nicht besonders auf Alltagstauglichkeit ausgelegt. Ablagen sind knapp und auch der Kofferraum fällt nicht groß aus. Am Steuer scheint das alles jedoch kaum eine Rolle zu spielen. Das Infotainment zählt nicht zu den besten Systemen; der ND3 erhielt allerdings ein neues, an andere Mazda-Modelle angelehntes System, das schneller und intuitiver zu bedienen ist.

Für Fahrzeugklasse und Alter sind die Materialien akzeptabel. Manche Kunststoffe am Mitteltunnel und an den unteren Verkleidungen können jedoch Kratzer und frühzeitige Abnutzung zeigen. Bei vielen Gebrauchtwagen finden sich zudem Verschleißspuren an den Sitzseiten, besonders auf der Fahrerseite.

Jetzt kann der MX-5 glänzen

Auch wenn der MX-5 bei praktischen Eigenschaften Wünsche offenlässt, genügen ein paar Kilometer am Steuer, um sie zu vergessen. Das Fahren macht Freude – und das beginnt beim 1.5 Skyactiv-G.

In einem Markt, der zunehmend von kleinen, künstlich wirkenden Turbomotoren beherrscht wird, fällt Mazdas Vierzylinder-Saugmotor durch seine lineare Leistungsentfaltung, die unmittelbare Reaktion und seine Drehfreude auf – zumindest bis zu einem gewissen Punkt. Ich gebe zu: Bei hohen Drehzahlen, ab 5.000 U/min, würde ich mir mehr Nachdruck wünschen. Im Alltag braucht es aber nicht mehr.

Die 131 PS des ND1 beziehungsweise 132 PS von ND2 und ND3 beeindrucken auf dem Papier kaum. Auf der Straße erzählen sie bei nur 1.000 kg mit Stoffverdeck jedoch eine andere Geschichte. Beim MX-5 ging es nie um brutale Beschleunigung, sondern um die Verbindung zwischen Fahrer, Fahrwerk, Lenkung und Handschaltgetriebe. Letzteres verdient eine besondere Erwähnung: Es gehört weiterhin zu den besten manuellen Getrieben der Autobranche und vermittelt mit kurzen, präzisen Schaltwegen ein mechanisches Gefühl.

Auch das Fahrverhalten ist bemerkenswert. Heckantrieb, ein gut abgestimmtes Differenzial und das geringe Gewicht machen jede Nebenstraße zu einem besonderen Erlebnis – selbst ohne absurde Geschwindigkeiten.

Der ND1 neigte sich noch recht stark zur Seite. Beim ND2 mit KPC werden die Bewegungen der Karosserie wesentlich besser kontrolliert. So wird jede Fahrt zu einem besonderen Erlebnis, wie es die meisten anderen Autos auf unserem Markt nicht bieten.

Die Verbrauchswerte sprechen ebenfalls für einen vernünftigen Kauf. Im normalen Betrieb lässt sich ein Durchschnitt im Bereich von sechs Litern relativ leicht halten. Bei Spritmonitor, wo tatsächliche Verbrauchsdaten erfasst werden, liegt der Durchschnitt für den MX-5 1.5 bei 6,18 l/100 km.

Robuste Technik

Der MX-5 gilt seit jeher als sehr zuverlässig, und der ND bildet keine Ausnahme. Dennoch gibt es wichtige Punkte, die man überprüfen sollte.

Beim ND1 wurden Probleme mit dem Handschaltgetriebe gemeldet, insbesondere vorzeitiger Verschleiß der Synchronringe und interne Schäden bei härterer Fahrweise oder häufigem Einsatz auf der Rennstrecke. Mazda überarbeitete das Getriebe über die Jahre mehrmals im Inneren. Der ND2 gilt deshalb in dieser Hinsicht allgemein als robuster.

Einige Besitzer berichteten außerdem von vorzeitigem Batterieverschleiß und störenden Geräuschen vom Verdeck auf schlechten Straßen.

Die gute Nachricht: Zuverlässigkeitstests verschiedener Organisationen und Beiträge in mehreren Fachforen zeigen ein einheitliches Bild. Der MX-5 ND altert tendenziell besser als viele vergleichbare Sportwagen, besonders wenn er entsprechend seiner ursprünglichen Philosophie erhalten bleibt – leicht, einfach und ohne übermäßige Umbauten. MX-5 bleiben zwar nur selten im Originalzustand, doch das allein muss nicht gegen einen Kauf sprechen.

Was kostet ein Mazda MX-5 1.5 ND?

Die Preise des MX-5 ND haben sich in den vergangenen Jahren überraschend stabil gehalten. Die Nachfrage bleibt hoch, während das Angebot begrenzt ist. Das gilt besonders für Fahrzeuge mit 1,5-Liter-Motor, Handschaltung und bekannter Historie.

Frühe ND1 beginnen gewöhnlich bei 18.000 Euro, wobei Exemplare mit hoher Laufleistung auch darunter angeboten werden. Für einen ND2 werden je nach Zustand, Kilometerstand und Ausstattung meist zwischen 23.000 und 28.000 Euro verlangt – entsprechende Angebote finden sich auf Pisca Pisca.

Die ND3 sind noch zu jung, um am Gebrauchtwagenmarkt echte Schnäppchen zu sein. Ihre Preise liegen weiterhin sehr nahe an jenen neuer Fahrzeuge.

Bemerkenswert ist, dass der MX-5 zu den wenigen modernen Sportwagen gehört, die ihren Wert vergleichsweise gut halten. Der Grund dafür liegt gerade darin, dass die Autobranche keine ähnlichen Alternativen mehr anbietet.

Die Kosten bleiben überschaubar

Für einen Sportwagen ist die Wartung des MX-5 ND relativ leistbar. Der 1.5 Skyactiv-G kommt ohne komplexe Lösungen aus, und auch die Verschleißteile sind nicht besonders teuer.

Die Kosten für regelmäßige Servicearbeiten liegen ungefähr auf dem Niveau eines Kleinwagens. Auch die Reifen wirken sich günstig aus: Die recht verbreiteten Dimensionen 195/50 R16 und 205/45 R17 kosten weniger, als es bei dieser Art von Auto üblich ist.

Bei den Rückrufen gab es in einigen Märkten Aktionen zu elektronischen Modulen, Bremsassistenzsystemen und Problemen mit dem Verdeckmechanismus. Weitere Einzelheiten zu den Rückrufaktionen finden sich im Bericht von MotorCV.

Teurer kann es bei der Karosserie werden. Manche äußeren Blechteile sind modellspezifisch und vergleichsweise kostspielig, sei es wegen ihrer komplexen Form oder weil sie aus Aluminium bestehen, wie die Motorhaube und die vorderen Kotflügel. Beschädigte Verdecke oder elektrische Mechanismen können ebenfalls hohe Ausgaben verursachen.

Daher lohnt es sich mehr, nach einem unmodifizierten Fahrzeug im Originalzustand mit dokumentierter Wartung zu suchen, als sich allein auf einen niedrigen Kilometerstand zu konzentrieren.

Diesen MX-5 würden wir wählen

Müssten wir uns für eine bestimmte Ausführung dieser Mazda-MX-5-Generation entscheiden, wäre es der 1.5 ND2. Er bewahrt den leichten, kommunikativen Charakter und profitiert zugleich von den Verbesserungen, die Mazda eingeführt hat.

Das Handschaltgetriebe hat sich als robuster erwiesen, das Fahrzeug wirkt insgesamt etwas kultivierter und ein kleines, aber entscheidendes Detail darf nicht fehlen: Das Lenkrad lässt sich endlich auch in der Tiefe verstellen. Für größere Fahrer kann das ausschlaggebend sein.

Es gibt viele Ausführungen mit unterschiedlichen Ausstattungsniveaus; MX-5 mit Sitzheizung sind beispielsweise oft besonders geschätzt. Hinzu kommen Sonder- und limitierte Modelle wie die Anniversary-Editionen, die zusätzliches Interesse wecken, wenn man den MX-5 als mögliche Wertanlage betrachtet.