Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – tatsächlich sein vollständiger Name – ist weit mehr als eine weitere kraftvolle CLE-Version. Ausgangspunkt war eine einfache Frage der AMG-Ingenieure: Wie weit lässt sich der CLE entwickeln, wenn die Fahrdynamik absolute Priorität erhält?
Die Antwort zeigen die Bilder und die folgenden Zeilen: ein umfassend umgebautes Coupé mit V8-Biturbo, 646 PS, Hinterradantrieb und 170 kg weniger Gewicht als das Ausgangsmodell.
Dazu kommen eine deutlich verbreiterte Karosserie, 335 mm breite Hinterreifen, ein von Grund auf entwickeltes Fahrwerk und reichlich Kohlefaser. Nicht zu übersehen ist außerdem einer der größten Heckflügel, die wir in letzter Zeit gesehen haben.
Ein V8 treibt die Hinterräder an
Im CLE 646 arbeitet eine umfassend überarbeitete Variante des 4,0-Liter-V8-Biturbo M177. Sie leistet 646 PS (475 kW) und entwickelt 850 Nm. Die gesamte Kraft gelangt ausschließlich an die Hinterräder: Bei der „Jagd“ auf überflüssiges Gewicht musste der Allradantrieb 4MATIC+ weichen.
Kombiniert wird der Motor mit einem AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Getriebe und einem elektronisch geregelten Hinterachs-Sperrdifferenzial. Das Coupé beschleunigt in 3,9 s von 0 auf 100 km/h, erreicht nach 11,4 s die Marke von 200 km/h und fährt bis zu 310 km/h schnell.
Eine Flachhubkurbelwelle und drei Kühlkreisläufe sollen dafür sorgen, dass die Temperatur auch dann kein Problem wird, wenn der CLE an seine Grenzen gebracht wird.
Verordnete Diät für den CLE 646
Damit dieser CLE Kurven schneller bewältigt, hat AMG nicht nur die Leistung erhöht. Gegenüber dem Basismodell wurden rund 170 kg eingespart. Die Ingenieure aus Affalterbach setzten dafür auf Kohlefaser, ersetzten die hinteren Scheiben durch Polycarbonat und verbauten sogar eine leichtere 12-V-Batterie.
Im Innenraum entfielen die Rücksitze, ein Teil der Schalldämmung sowie mehrere Komfort- und Assistenzsysteme. Hinzu kamen ultraleichte Schalensitze, Türverkleidungen aus Kohlefaser und ein hinterer Überrollbügel.
Die Mutter aller Heckflügel
Das Erscheinungsbild des CLE 646 ist ebenfalls kein Zufall. Die Karosserie wurde vorne und hinten jeweils um 60 mm verbreitert. Kotflügel, Motorhaube, Dach, Seitenschweller, Stoßfänger und aerodynamische Elemente bestehen aus Kohlefaser.
Besonders ins Auge fällt der gewaltige Heckflügel. Er sieht nicht nur beeindruckend aus, sondern erfüllt auch einen Zweck: Um den Abtrieb an der Hinterachse zu erhöhen, lässt er sich manuell verstellen.
Auch der Frontdiffusor bietet zwei Positionen: Street und Race. In der Stellung Race erzeugt er unter dem Fahrzeug einen Venturi-Effekt und wirkt mit dem ebenen Unterboden, den Luftauslässen der Kotflügel und dem Heckflügel zusammen.
Bei Höchstgeschwindigkeit erzeugt der Mercedes-AMG CLE 646 insgesamt mehr als 250 kg Abtrieb.
Für alle, die das Potenzial auf der Rennstrecke bei ausgeschaltetem ESP ausloten möchten, erlaubt AMG TRACTION CONTROL die Wahl zwischen neun Schlupfstufen für die Hinterräder.
Für größtmögliche Kontrolle und Wirksamkeit auf der Rennstrecke verfügt der Mercedes-AMG außerdem über ein gemeinsam mit KW Automotive entwickeltes Gewindefahrwerk. Druck- und Zugstufe lassen sich jeweils für niedrige und hohe Geschwindigkeiten getrennt einstellen.
Die Keramikverbundbremsen besitzen vorne 420-mm-Scheiben mit Sechskolbensätteln. Die Reifen im Format 305/30 R20 vorne und 335/30 R20 hinten basieren auf einer Technologie, die für den Mercedes-AMG ONE entwickelt wurde.
Nur 30 Exemplare, bereits alle verkauft
Nach dem PureSpeed ist der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung das zweite Modell der exklusiven Mythos-Serie. Gebaut werden lediglich 30 Exemplare.
Jedes Fahrzeug wird in Affalterbach auf Basis eines CLE 53 von Hand umgebaut – ein Verfahren, das den Namen Spezialanfertigung erklärt. Ein Preis wurde nicht genannt. Wer eines kaufen wollte, erhält allerdings eine schlechte Nachricht: Noch vor der Weltpremiere waren bereits alle 30 Exemplare verkauft.
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