Renault 8 Gordini Concept: Die mögliche Rückkehr einer Ikone

Seit 2011 hat Renault keine Gordini-Version mehr für seine Straßenfahrzeuge entwickelt. Die beiden jüngsten Ausführungen basierten auf dem Clio beziehungsweise dem Twingo und erschienen in jenem Jahr sowie im Jahr davor.

Nun zeigt die Marke den 8 Gordini Concept. Damit möchte sie ausloten, wie stark ein solches Modell bei einer neuen Generation von Fahrerinnen und Fahrern ankommen könnte – jener Kundschaft, die den Verkaufserfolg des elektrisch angetriebenen Renault 5 mit Retro-Design trägt.

Wir konnten ihn in Paris noch vor seiner Präsentation auf dem Pariser Autosalon im Oktober erstmals sehen. Unser Eindruck lässt sich auf einen Satz bringen: Renault, das muss Realität werden!

Von Rallyesport bis Formel 1

1946 gründete der in Italien geborene und später eingebürgerte Franzose Amedeo beziehungsweise Amédée Gordini die nach ihm benannte Marke. Seine Leidenschaft galt der Optimierung von Motoren und Fahrwerken sowie der Entwicklung sportlicherer Karosseriedesigns.

Er zählte zu den ersten erfolgreichen Fahrzeugveredlern – oder Tunern – Europas. Bereits in den 1930er- und 1940er-Jahren hatte er an unterschiedlichen Projekten gearbeitet, vor allem für Simca im Rallyesport; die Marke befand sich damals im Besitz von Fiat.

Zu Beginn der 1950er-Jahre gingen die geschäftlichen Vorstellungen zunehmend auseinander. Gordini trennte sich von Simca und widmete sich ganz dem Einstieg in die damals bereits exklusive Formel 1. Der Start erfolgte 1951, doch 1956 musste Gordini den Rennsport wegen fehlender finanzieller Mittel wieder aufgeben: Gegen die starken Mercedes, Maserati und Ferrari war kein dauerhaftes Bestehen möglich.

In der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre intensivierte sich die Zusammenarbeit mit Renault – sowohl für öffentliche Straßen als auch für Rallyeprüfungen und Rundstrecken. Das Rennprogramm gewann mit der Motorpräparation für die 24 Stunden von Le Mans zwischen 1962 und 1966 weiter an Bedeutung. Die von ihm überarbeiteten Modelle 8, 12 und 17 machten sich in den Rallyes der 1960er- und 1970er-Jahre einen Namen.

Der Renault 8 Gordini, auf den wir noch genauer eingehen, diente einer Generation talentierter Rennfahrer als Fahrzeug der „Fahrschule für Piloten“. Zu ihnen gehörte auch die französische Legende Jean Ragnotti.

Während dieser besonders intensiven gemeinsamen Phase kam der erste Renault-Gordini für die Straße auf den Markt: der 1957 vorgestellte Dauphine Gordini, der auf dem serienmäßigen Dauphine beruhte. Der Leistungszuwachs fiel mit 32 statt 38 PS zwar gering aus, optisch trat der Wagen jedoch deutlich aggressiver auf und sollte die Verbindung zwischen Rennstrecke und öffentlicher Straße schaffen.

Der Renault 8 Gordini entsteht

Danach folgte 1964 der 8 Gordini, eine Limousine mit 1108-cm³-Vierzylindermotor. In der Serienausführung leistete er lediglich 50 PS. „Der Zauberer“, wie Gordini genannt wurde, hob die Spitzenleistung dank einer Doppelvergaseranlage jedoch beinahe auf das Doppelte an: 95 PS. 1966 folgten eine größere Motorisierung mit 1255 cm³ und 110 PS.

Dieses Modell war nach dem Dauphine der zweitbekannteste Gordini. Es machte das „Frankreich-Blau“ – später auch Gordini-Blau genannt – ebenso weltweit berühmt wie die beiden weißen Streifen über Front, Dach und Kofferraumdeckel. Von 1964 bis 1970 gebaut, war er kommerziell erfolgreicher als die späteren Modelle 12 und 17, die beide bereits in den 1970er-Jahren erschienen.

Amédée Gordini hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits schrittweise aus dem Geschäft zurückgezogen. 1968, dem Jahr seines Ruhestands, verkaufte er 70 % des Firmenkapitals an Renault. 1977 übernahm Renault Gordini schließlich vollständig – nur zwei Jahre vor dem Tod des Gründers im Jahr 1979.

Renault 8 Gordini Concept: Stilprobe oder mehr?

Auf die Frage, ob aus diesem Prototyp ein Serienfahrzeug entstehen könnte, antwortet die französische Marke derzeit mit einem „Jein“. Sollte es dazu kommen, dürfte ein mögliches Serienmodell wahrscheinlich mindestens vier Sitzplätze statt der zwei Plätze dieses Concepts bieten.

Ein wesentlicher Teil seines Reizes liegt im Retro-Design, das am Markt oft sehr gut ankommt – wie etwa beim Fiat 500 und beim jüngeren R5 E-Tech, den wir bereits getestet haben.

Renault hatte bei der Auswahl reichlich Möglichkeiten: Nach einem internen Wettbewerb in den eigenen Designzentren gingen rund 300 Vorschläge ein. Zwei davon wurden anschließend im Maßstab 2:5, also mit 40 % der Originalgröße, umgesetzt, um die Wahl des Siegerentwurfs zu erleichtern: des Gordini 8 Concept.

Auffällig ist das senkrechte, leicht geneigte Heck mit einem Grill, der sich über die gesamte obere Breite zieht. Dieses Detail ist weit eher eine Hommage an die Gestaltung des Originalmodells als eine technische Notwendigkeit – zumal Elektromotoren deutlich weniger Kühlung benötigen als ein Verbrennungsmotor.

Die Bezüge zum Stil des Fahrzeugs von 1962 gehen weit über die Karosseriefarbe „Frankreich-Blau“ und die zwei parallel verlaufenden weißen Streifen vom einen Längsende zum anderen hinaus.

Dazu zählen die ebenfalls sehr aufrechte Front mit runden Scheinwerfern, die senkrechte Linie von Windschutzscheibe und hinterer Säule sowie die Rillen des Schriftzugs mit der Ziffer 8, die zum ursprünglichen Logo gehören. Weniger wahrscheinlich ist dagegen, dass die Elektromotoren das berühmte „G“ tragen werden, das auf den von Gordini bearbeiteten Antrieben eingraviert war.

Vorne kommen 19-Zoll-Räder, hinten 20-Zoll-Räder zum Einsatz. Damit wird das Heck des 8 Gordini Concept betont, denn von dort kommt seine Antriebskraft. Ob die 270 PS von einem oder zwei Motoren bereitgestellt werden, war nicht zu erkennen. Bei einem Motor säße dieser auf der Hinterachse; bei zweien wäre jeweils einer nahe jedem Rad dieser Achse untergebracht – wie beim Alpine A390.

Reise in die Vergangenheit

Abgesehen von der Türöffnung per elektrischem Auslöser verströmt der Innenraum in allen Details Vergangenheit. Das beginnt bei den quer angeordneten runden Instrumenten im Armaturenbrett, in dem auch eine gebürstete Aluminiumleiste über die gesamte Breite auffällt. Dasselbe Metall findet sich an den verschiedenen Bedienelementen der Klimatisierung und an den Getriebetasten auf der Mittelkonsole.

Sowohl in der Mitte der Schalensitze mit integrierten Kopfstützen als auch am Armaturenbrett kommen Cordbezüge zum Einsatz – ein weiterer Verweis auf die 1960er- und 1970er-Jahre. Die Türverkleidungen tragen zudem Nähte, die an die roten Streifen der Streckenbegrenzungen auf Rennkursen erinnern.

Der Renault 8 Gordini Concept wird ab heute, dem 24. September, im Bereich Défilé im Herzen der Champs-Élysées gezeigt. Dabei handelt es sich um die ikonischen Renault-Räumlichkeiten in der französischen Hauptstadt, die in dieser historischen und exklusiven Stadtstraße am längsten demselben Unternehmen gehören.

Ab dem 12. Oktober wird er anschließend einem größeren Publikum auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Die Reaktionen von Besucherinnen und Besuchern sowie – bei der zweiten Veranstaltung – der Presse könnten mitentscheiden, ob es bei „nur“ einer Designstudie bleibt oder ob dies ein Vorzeichen für die Wiedergeburt der Submarke Gordini für sportlichere Renault-Versionen ist, nachdem Alpine „Flügel bekommen hat“.