Skyfly Technologies hat eine Seed-Finanzierungsrunde über 10 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Angeführt wurde sie vom auf Wachstumskapital spezialisierten HICO Investment Group; beteiligt war auch Archangel, Europas einziger Fonds, der sich auf Verteidigungstechnologie der nächsten Generation konzentriert. Das britische Unternehmen entwickelt elektrische und hybridelektrische Senkrechtstarter und -lander, sogenannte eVTOL-Luftfahrzeuge.
Mit dem Kapital soll Skyflys elektrischer Zweisitzer Axe vom fliegenden Prototyp zu einem zertifizierten Serienflugzeug werden, das an Kundinnen und Kunden ausgeliefert wird. Der Axe startet wie ein Hubschrauber und fliegt wie ein Flugzeug.
Neue FAA-Regeln für den Skyfly Axe
Im Juli 2026 änderten die MOSAIC-Reformen der US-Luftfahrtbehörde FAA die Vorschriften für leichte Sportflugzeuge. MOSAIC steht für die Modernisierung besonderer Lufttüchtigkeitszeugnisse. Die überarbeiteten Regeln lassen Elektroantriebe, mehrmotorige Bauweisen und senkrecht startende Luftfahrzeuge in einer Kategorie zu, die für Privatpersonen statt für Fluggesellschaften geschaffen wurde. Der Axe war bereits auf diese Regelung ausgelegt, bevor sie existierte.
Die neue Finanzierung soll die Zertifizierung nach den aktualisierten Standards ermöglichen und den Ausbau des Teams sowie der Produktionskapazitäten auf beiden Seiten des Atlantiks unterstützen. Zudem soll sie den Hybridantrieb für den Longbow voranbringen: die unbemannte Axe-Variante mit größerer Reichweite für Verteidigungs- und Regierungskunden.
Der Skyfly-Prototyp absolvierte bereits mehr als 100 Flüge und den ersten eVTOL-Flug Europas von einem Flugplatz zum anderen. Er verfügt sowohl im Vereinigten Königreich als auch in den USA über experimentelle Flugerlaubnisse. In den USA führt seit 2025 ein eigenes Team Flugtests durch.
Bei der EAA AirVenture Oshkosh, der größten Luftfahrtschau der Welt, zog der Axe 2025 und 2026 zahlreiche Besucherinnen und Besucher an. Weltweit stehen 61 Privatkunden auf der Bestellliste; die ersten Auslieferungen sind für 2027 geplant.
Skyfly-CEO Michael Thompson sagte:
„Mit dieser Investition verfügen wir über die Mittel, um den Axe vom fliegenden Prototyp zum zertifizierten Luftfahrzeug in den Händen unserer Kundinnen und Kunden zu bringen. Die MOSAIC-Regeln der FAA haben einen Marktzugang eröffnet, den es für elektrische Luftfahrzeuge zuvor schlicht nicht gab. Der Axe wurde genau für diese Kategorie entwickelt.
HICO und Archangel haben den richtigen Zeitpunkt erkannt. Ihre Unterstützung erlaubt es uns, mit dem Tempo voranzugehen, das diese Chance verlangt: die Zertifizierung abzuschließen und die Serienproduktion aufzubauen. Zugleich beschleunigt sie die Entwicklung und Demonstration der Hybridantriebstechnologie, auf der unsere Verteidigungsprodukte beruhen – zu einer Zeit, in der unbemannte Luftfahrzeuge für die Sicherheitsüberlegungen von Staaten zentral geworden sind.
Wir sind überzeugt, dass Reichweite und Nutzlast des Axe eine wirklich einzigartige Fähigkeit bieten, verbunden mit einer Einfachheit, die der Markt bisher nicht gesehen hat.“
Aufbau und Leistung des Axe
Der Markt für leichte Luftfahrzeuge hat sich in einem halben Jahrhundert kaum verändert. Die beiden gebräuchlichsten zweisitzigen Schulungsflugzeuge, Robinson R22 und Cessna 152, wurden in den 1970er-Jahren entwickelt und fliegen bis heute mit nur geringfügigen Aktualisierungen. Sie sind laut, mechanisch komplex, anspruchsvoll zu fliegen und unbequem. Zudem wurden sie nach Sicherheitsstandards einer anderen Zeit gebaut und kosten im Betrieb rund 400 US-Dollar pro Flugstunde.
Skyfly antwortet darauf mit dem Axe: einem modernen, leisen Zweisitzer, der einfach zu fliegen sein soll und dessen Betrieb voraussichtlich rund 90 US-Dollar pro Flugstunde kostet. Er erreicht eine Reichweite von mehr als 160 Kilometern, bleibt 60 bis 90 Minuten in der Luft, fliegt mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 160 km/h und trägt eine Nutzlast von 200 kg. Eine Start- und Landebahn benötigt er nicht.
Die Zelle ist technologieneutral ausgelegt, sodass sich neue Batterie- und Motortechnologien einbauen lassen, sobald sie verfügbar sind. Fortgeschrittene Verbundstrukturen sollen das Gewicht konsequent reduzieren. Dadurch erreicht das Luftfahrzeug laut Unternehmen eine branchenführende Effizienz, gemessen in Kilowatt pro befördertem Passagierkilometer.
Kennzeichnend für den Axe ist seine Konstruktion mit Tragflächen. Die meisten kleinen persönlichen eVTOL-Modelle setzen ausschließlich auf Rotoren und können im Reiseflug bis zu viermal so viel Energie verbrauchen, weil kein aerodynamischer Auftrieb erzeugt wird. Der Axe schwebt mithilfe von acht Elektromotoren mit festem Winkel. Im Vorwärtsflug übernehmen die Tragflächen die Arbeit. Ist eine Piste vorhanden, kann er wie ein herkömmliches Flugzeug starten, im Reiseflug fliegen und landen.
Auf kippbare Motoren und drehbare Tragflächen verzichtet Skyfly. Damit entfallen die schweren, komplexen und störanfälligen Mechanismen vieler Konkurrenzmodelle. Bei einem Energieausfall geht das Luftfahrzeug in den Gleitflug über.
Nach den aktualisierten FAA-Vorschriften für leichte Sportflugzeuge ist der Axe als zweisitziges elektrisch betriebenes, senkrechtflugfähiges Luftfahrzeug der Light-Sport-Klasse, kurz eVCA, zugelassen. Diese eVTOL-Kategorie ist für privaten Besitz und Betrieb vorgesehen. Vereinfachte Anforderungen an die Qualifikation der Pilotinnen und Piloten senken die Hürden für Besitz und Flug erheblich.
Longbow für Verteidigung und Logistik
Neben dem Axe entwickelt Skyfly den Longbow. Das unbemannte hybridelektrische Luftfahrzeug hat eine Reichweite von mehr als 640 Kilometern und eine Nutzlast von 200 kg. Vorgesehen ist es für den Nachschubtransport, ISTAR – also Informationsgewinnung, Überwachung, Zielerfassung und Aufklärung –, medizinische Evakuierungen sowie die Logistik zwischen Schiff und Land.
Skyfly wurde für den Schwerlastwettbewerb des britischen Verteidigungsministeriums angemeldet. Weitere Ankündigungen im Verteidigungsbereich sollen in Kürze folgen.
Beide Luftfahrzeuge werden in Skyflys rund 929 Quadratmeter großer Fertigungs- und Montageanlage im Vereinigten Königreich gebaut.
Nicholas Nelson, General Partner bei Archangel Ventures, sagte:
„Der Longbow erfüllt eine klare Anforderung an unbemannte Systeme, die erhebliche Lasten über beträchtliche Entfernungen bewegen können, ohne auf eine Piste angewiesen zu sein. Archangel investiert ausschließlich in Unternehmen mit Verteidigungsschwerpunkt. Unsere Unterstützung für Skyfly spiegelt das Potenzial wider, das wir in seiner Technologie sehen, um auf dem modernen Gefechtsfeld die für den Einsatz benötigten Fähigkeiten bereitzustellen.“
Chris Hartnoll, Managing Director bei HICO Investment Group, sagte:
„Die Elektrifizierung revolutioniert sämtliche Branchen, die Dinge bewegen – als Nächstes folgt die Luftfahrt. Ein einfacherer elektrischer Antriebsstrang mit weniger beweglichen Teilen, der nur einen Bruchteil des Wartungsaufwands erfordert, macht Luftfahrzeuge wie den Axe erstmals für Privatpersonen praktikabel und wird es dem Longbow ermöglichen, die Logistik in allen Bereichen zu verändern.
Was das Skyfly-Team mit so wenigen Mitteln erreicht hat, ist bemerkenswert: ein neues, von Grund auf entwickeltes und gebautes Luftfahrzeug, das fliegt und nun einen neuen Zertifizierungsweg anführt. Wir freuen uns, ein Team mit einer großen Vision und unermüdlichem Willen zur Umsetzung zu unterstützen.“
Informationen von Skyfly
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