Der neue Koenigsegg CCGT1 mit riesigem Heckflügel

Der neue Koenigsegg CCGT1 ist da – und wer versucht, die widersprüchlichen Botschaften dahinter zu entwirren, riskiert wohl schneller einen Knoten im Kopf als beim Versuch zu verstehen, wie CvKs Neungang-„Handschaltung“ genau funktioniert.

Es ist ein Straßensportwagen. Mit der zehnfachen Leistung gewöhnlicher Autos für die Straße. Vorrangig für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Und eine Hommage an einen Rennwagen. Der nie ein Rennen bestritt.

All das lässt sich allerdings kurz ausblenden, denn: Es gibt einen neuen Koenigsegg! Mit einem gewaltigen Flügel! Solche Fahrzeuge erscheinen nicht oft – und wenn doch, bringen sie jede Menge Bestimmung, Geschichte und einen feuerspeienden Biturbo-V8 mit.

Koenigsegg CCGT1: Rückkehr einer GT1-Idee

Auch dieser CCGT1 bildet keine Ausnahme. Eingefleischene Koenigsegg-Fans – und von ihnen gibt es viele – werden sich an die Geschichte des ursprünglichen CCGT erinnern. Er wurde 2007 für die GT1-Klasse gebaut und sollte schnell, mächtig und kaum zu schlagen sein. Dann änderte die FIA jedoch das Reglement, und der „Segg“ wurde eingemottet, ehe er auch nur einen Wettbewerbs-Kilometer zurücklegen konnte.

Der neue Wagen führt diese Idee weiter und orientiert sich optisch deutlich am historischen Vorbild. Seine Basis ist der CC850, CvKs Geschenk an sich selbst. Entsprechend arbeitet ein 5,0-Liter-Biturbo-V8 mit Benzinversorgung und riesigem Dachlufteinlass unter der Karosserie: Mit herkömmlichem Kraftstoff liefert er 1.263bhp, mit E85-Biokraftstoff gewaltige 1.578bhp.

Während der CC850 mit seiner brillanten, aber kopfzerbrechend komplexen Neungang-„Handschaltung“ – der „Light Speed Transmission“ – ausgerüstet wurde, erhält der CCGT1 noch mehr ausgeklügelte Technik. Neu ist ein „shifting interface“ namens „Koenigsegg Sequential Shift“ (KSS).

Dieses System besitzt, wie uns zuverlässig versichert wird, ein echtes Kupplungspedal zum Anfahren sowie Zündunterbrechungen für kupplungslose Gangwechsel, „genau wie beim ursprünglichen CCGT“. Im Grunde handelt es sich um eine sequenzielle Schaltung im Rennwagen-Stil. Mit einem riesigen sequenziellen Schalthebel im Rennwagen-Stil.

Renntechnik und Aerodynamik des CCGT1

Falls kompromisslose GT1-Action nicht ganz Ihr Fall ist, lässt sich optional die „normale“ ESS-Sechsgang-Handschaltung des CC850 mit offener Schaltkulisse bestellen. Wobei das gesamte Auto für kompromisslose GT1-Action steht. Die vollständig aus Carbon gefertigte Karosserie unterscheidet sich grundlegend vom CC850, mit dem sie ihre Plattform teilt.

Besonders auffällig ist der riesige Heckflügel, wahrscheinlich die deutlichste optische Referenz an den CCGT. Er lässt sich um 30 Grad verstellen und arbeitet mit dem gewaltigen Frontsplitter, der aktiven Unterboden-Aerodynamik und dem geformten Unterboden zusammen. So entstehen bei 249 km/h 800kg Abtrieb.

Im Innenraum wirkt alles angenehm reduziert und zugleich angenehm … kampfjetartig. Ein Kippschalter aktiviert die Kraftstoffpumpen, der Zündschalter liegt unter einer Abdeckung, und zum Starten gibt es einen roten Knopf. Vor dem Fahrer befinden sich Koenigseggs „Chronocluster“-Armaturen der dritten Generation, ein analoger G-Messer, der vollständig von Angst und menschlichen Tränen angetrieben wird, der enorme Schalthebel, ultraleichte Carbonfasersitze mit Sechspunktgurten sowie ein Feuerlöscher. Auch ein Touchscreen ist vorhanden, aber … nein.

Straßenzulassung mit optionalem Rennstreckenpaket

Wie bereits erwähnt, besitzt der CCGT1 eine Straßenzulassung. Erstmals überhaupt kann man jedoch ein offizielles Koenigsegg-Rennstreckenpaket konfigurieren. Dieses umfasst einen Carbon-Überrollkäfig, HANS-kompatible Sitze, ein Rennlenkrad, eine Rennsport-Abgasanlage, Druckluftheber, straffer abgestimmte Aufhängung, bessere Aerodynamik und bessere Reifen … Sie verstehen schon. Tatsächlich erhalten Käufer sogar mehr als nur einen Eindruck davon: Ein eigener Rennstreckentag mit umfassender Werksunterstützung ist ebenfalls dabei.

Das buchstäbliche i-Tüpfelchen nennt Koenigsegg „Ghost Fibre“: eine weiße Faseroberfläche, die erstmals beim Trevita von 2009 zu sehen war. Sie soll „ballistischen“ Schutz bieten – wie heftig werden diese Rennstreckentage bitte? – außerdem Geräusche dämmen und Gewicht sparen.

„Das ist etwas wirklich Besonderes – unsere erste Kreation, die bewusst sowohl als rennstreckenoptimiertes Skalpell für Rundkurse als auch als außergewöhnlicher Alltagswagen entwickelt wurde“, sagte Christian von Koenigsegg. „Es war unglaublich bereichernd, den ursprünglichen CCGT in den vergangenen Jahren wieder zum Leben erwachen zu sehen. Das scheint eine passende Art zu sein, dies zu feiern.

„Ich freue mich sehr darauf, ihn zu fahren und seine Fähigkeiten vollständig auszuloten, und kann es kaum erwarten, dass die breitere Koenigsegg-Familie dasselbe tut. Auch unsere neu entwickelte Ghost Fibre erstmals zu präsentieren, ist wirklich spannend und knüpft an die Geschichte des Trevita-Projekts an, das in derselben Ära wie der CCGT gestartet wurde.“

Es werden nur 70 Exemplare gebaut … und jedes einzelne ist bereits vergeben. Ja, das ergibt Sinn.