Der „Wettlauf“ um das autonome Fahren hat begonnen: Immer mehr Autos können in bestimmten Situationen die Kontrolle übernehmen – allerdings nur für kurze Zeit und unter ständiger Aufsicht des Lenkers.
Tesla FSD: Abstimmung über die EU-Zulassung
Nachdem die Niederlande den Einsatz von Teslas autonomem Fahrsystem der Stufe 2, Full Self-Driving Supervised (FSD), vorläufig erlaubt hatten, folgten weitere Länder der Europäischen Union (EU), darunter Belgien.
Als nächster Schritt wäre eine Zulassung im gesamten Staatenverbund vorgesehen. Elon Musk selbst hatte für die US-Marke eine entscheidende Abstimmung am 6. Oktober im Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV) der Europäischen Kommission in Aussicht gestellt. Laut Reuters wurde diese jedoch verschoben und soll nun erst im Dezember stattfinden.
Damit der Vorschlag angenommen wird, müssen mindestens 15 der 27 Mitgliedstaaten zustimmen, die zugleich mindestens 65 % der EU-Bevölkerung vertreten. Erfahren Sie, was wir vom System halten:
Was steht auf dem Spiel?
Die Verschiebung fällt in eine Zeit, in der mehrere EU-Länder bereits Bedenken zur Funktionsweise von FSD geäußert haben. Dabei geht es insbesondere um die Einhaltung von Tempolimits. Eine aktuelle Untersuchung der belgischen Verkehrssicherheitsorganisation Johanna.be liefert nun weitere Erkenntnisse für diese Debatte.
Ergebnisse der Studie zu Tesla FSD
Der Verband prüfte Teslas autonomes Fahrsystem an drei Tagen auf rund 400 Kilometern und stellte dabei aus seiner Sicht bedenkliche Mängel fest. Zwar hält der Bericht fest, die Technologie habe sich „gegenüber Fußgängern und Radfahrern vorsichtig und rücksichtsvoll verhalten und ihnen proaktiv den Vorrang gegeben“, insgesamt sei das Fahrverhalten aber keineswegs tadellos gewesen.
Am häufigsten betrafen die beanstandeten Probleme die Missachtung von Tempolimits. FSD überschritt die erlaubte Geschwindigkeit wiederholt auf 55 % der getesteten Abschnitte mit einer Begrenzung auf 30 km/h. Dort erreichte das Fahrzeug im Durchschnitt 44 km/h. Dasselbe trat in 42 % der untersuchten Wohnzonen mit Tempo 20 km/h auf.
Auch bei der Anzeige der Tempolimits für den Lenker fand die Studie Fehler. In vielen untersuchten Fällen erkannte das Fahrzeug zunächst ein Schild mit 30 km/h korrekt, zeigte später am Bildschirm aber ein Limit von 50 km/h an.
Bei Fahrten auf Straßen, die auch von Fahrrädern genutzt werden, verzeichnete die Organisation außerdem mehrere Versuche, Radfahrer zu überholen – „obwohl die belgische Gesetzgebung diese Manöver ausdrücklich verbietet“, wie es im Bericht heißt.
Tesla antwortet
Tesla hält dem unter Berufung auf eigene Daten entgegen, dass FSD die Geschwindigkeit an den Verkehrsfluss anpasse und nicht in nennenswertem Ausmaß zu schnell fahre.
Die Angaben der Marke beziehen sich auf mehr als 100 Millionen Kilometer, die zwischen April und August zurückgelegt wurden. Fahrzeuge mit aktiviertem System waren demnach in drei Kollisionen auf Autobahnen und neun außerhalb von Autobahnen verwickelt. Zum Vergleich nennt der Hersteller für manuell gelenkte Fahrzeuge 137 beziehungsweise 490 Kollisionen.
Das flämische Verkehrsministerium erinnerte daran, dass FSD ein „kontinuierlich lernendes System“ sei. Rechtlich bleibe die Verantwortung beim Lenker, der jederzeit bereit sein müsse einzugreifen. Die niederländische Aufsichtsbehörde RDW, die das System im April zugelassen hat, bestätigte, die Daten des belgischen Berichts prüfen zu wollen. Zugleich betonte sie, dass jede Entscheidung eine umfassende Bewertung des Kontexts erfordere.
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