Das perfekte Performance-Auto: Eure Ideen

Eigentlich ist es ganz einfach: Man muss sie nur einfach halten. Wir haben euch gefragt, wie ihr euer perfektes Performance-Auto bauen würdet – und eure Antworten haben nicht enttäuscht.

Was ein Performance-Auto ausmacht

Den Kommentar mit den meisten Stimmen dieser Woche liefert Peterson: „Ein Performance-Auto kann alles sein, was man möchte, solange es einem nach der Fahrt ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Limousine oder Coupé? Egal, solange es nicht hoch ist. Motor? Egal, solange er klangvoll ist. Getriebe? Egal, solange es flott schaltet und schnell reagiert. Die Federung sollte straff, aber komfortabel sein, das Fahrverhalten reaktionsfreudig, um die Mittellage herum aber noch ein wenig unbestimmt.

„Das Design muss zurückhaltend sein, hier und da mit etwas Schwung, aber ohne übertriebene Effekthascherei. Fahrhilfen stören mich nicht, adaptive Dämpfer und andere Fahrwerksregelsysteme halte ich aber nicht für nötig. Sie bringen zusätzliches Gewicht mit. Es hat seinen Grund, dass in der Diskussion um das beste Performance-Auto sowohl sportliche Kompaktwagen als auch Supersportwagen vorkommen. Und die einfachsten, am leichtesten verständlichen Fahrzeuge liegen am Ende immer vorne. Was für ein Zufall, oder?“

Als Nächster ist Jay Kay an der Reihe: „Ich glaube an Colin Chapmans Grundsatz: vereinfachen und Gewicht einsparen. In dieser Hinsicht schaue ich mir den Ariel Atom 500 V8 sehr genau an. Also höchstens 750 kg fahrfertiges Gewicht und 750 bhp, rund 760 PS. Die Leistung liefert eine Version des hochdrehenden Vierscheiben-Wankelmotors R26B aus dem Mazda 787B.“

Ein Atom mit dem Motor eines 787B? Alle Achtung. Danach meldet sich Teabag Towers: „Gordon Murray hat mit dem T50 gezeigt, wie ein großartiges Performance-Auto aussehen sollte. Heutzutage kratzen alle Performance-Autos an der Zwei-Tonnen-Marke; der T33 wiegt 1,1 Tonnen. Er hat denselben hochdrehenden V12 mit mehr als 600 hp, rund 608 PS, wie der T50, dazu ein etwas weniger umstrittenes Aussehen – wegen des Ventilators – und ein Handschaltgetriebe.

„Mir scheint, dass die Fähigkeit, ein leichtes Performance-Auto zu bauen, in der Autobranche ausstirbt. Die meisten Autos müssen sich heute auf allerlei ausgeklügelte Elektronik und unsinnige Leistungsmengen verlassen, um zu erreichen, was ein leichteres Auto von vornherein schaffen könnte.“

Ein einfacher Sportwagen und drei Motorumbauten

Lachlan stellt sich Folgendes vor: „Ich finde, alle Performance-Autos werden mit den ganzen Computern, Assistenten und so weiter zu kompliziert. Wir brauchen ein Performance-Auto, das sich auf das Wesentliche besinnt: also einen niedrigen Preis von etwa 45.000 bis 60.000 Pfund. Einen V6-Saugmotor mit 3,0 oder 4,0 Litern Hubraum, der wie ein AMG GT klingt, mit 400 bhp, rund 406 PS, vier Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 274 km/h. Hinterradantrieb mit Sperrdifferenzial. Kein Unsinn mit gezielter Drehmomentverteilung: Es soll nur übersteuern, wenn man es will, und sich ansonsten gutmütig untersteuernd verhalten.“

Arvin Adilaksono hat mehrere Ideen für Motorumbauten geliefert. Drei unserer Favoriten haben wir herausgepickt: „1) Man nimmt das Kohlefaser-Chassis des Alfa Romeo 4C und baut den V6 aus einer Giulia Quadrifoglio ein – fertig ist der 4C QV. 2) Man nimmt den BMW i8, wirft den Dreizylinder raus und ersetzt ihn durch den Sechszylinder aus dem M4 GTS, um eine Neuauflage des M1 zu schaffen. 3) Man nimmt den Renault Clio RS, entfernt seinen Antriebsstrang und setzt den V6-Biturbo aus einem Nissan GT-R Nismo dorthin, wo vorher die Rückbank war. Dazu kommen ein Handschaltgetriebe, Carbonbremsen, ein Gewindefahrwerk und Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Das Ergebnis? Der neue Clio V6.“

Warum Anderssein beim Performance-Auto zählt

Zum letzten Höhepunkt der Woche kommt hier die Sicht von Andrew Robinson: „Genaue Vorgaben zu Gewicht, Motorart, Leistung, Drehmoment, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit garantieren noch kein großartiges Performance-Auto – es sei denn, man verfügt über technisches Fachwissen auf Ferrari-Niveau. In einer Welt, in der man zu einem Kia-Händler gehen und für 62.000 Pfund ein Familien-Schrägheck mit 577 hp, rund 585 PS, kaufen kann, sagen Datenblätter nicht mehr viel aus. Entscheidend ist dagegen, sich von der Masse gleichförmiger SUVs abzuheben. Deshalb schlage ich eine einfache Regel für ein großartiges Performance-Auto vor: Macht etwas anders.

„Setzt den Motor an die falsche Stelle: Porsche 911. Dreht den Motor gegenüber allen anderen um 90 Grad: Lamborghini Miura. Begrenzt die Grundfläche auf jene eines Formel-1-Autos aus den 1960ern: McMurtry Spéirling. Kopiert ein Spielzeug: Tamiya Wild One Max. Übertragt Renntechnik auf ein Geländefahrzeug: Ariel Nomad. Baut einen Motorradmotor in eine 60 Jahre alte Karosserie: Caterham 7 170. Diese Liste umfasst völlig unterschiedliche großartige Performance-Autos mit völlig unterschiedlichem Gewicht, Antrieben und Designphilosophien. Eines haben sie aber gemeinsam: In einer Welt der Gleichförmigkeit wagen sie es, anders zu sein.“