In den Medien und am Stammtisch wird viel über mögliche Änderungen am britischen ZEV-Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge gesprochen. Diese Vorgabe verpflichtet Hersteller, einen bestimmten Anteil ihrer Pkw und Transporter emissionsfrei zu verkaufen. Einige Aussagen dazu führen in die Irre – TopGear.com möchte deshalb ein paar Dinge richtigstellen.
ZEV-Mandat und Elektrotransporter
Zunächst zur Schließung des Stellantis-Werks in Luton: Medien haben es als Autofabrik bezeichnet. Das stimmt nicht, dort werden Transporter gebaut. Tatsächlich lassen sich elektrische Transporter vergleichsweise schwerer verkaufen als Elektroautos. Sie müssen pro Tag oft längere Strecken zurücklegen, kommen aber wegen schwerer Ladung und hohen Luftwiderstands mit einer Akkuladung weniger weit.
Für manche Fuhrparks haben sich Elektrotransporter bei Lieferungen in der Stadt als ausgezeichnet erwiesen, wenn geeignete Depots zum langsamen Laden über Nacht zur Verfügung stehen. Doch es sind nicht genug.
Daher könnte es sinnvoll sein, das ZEV-Mandat für Transporter zu lockern, während es für Pkw bestehen bleibt.
Elektroautos, Förderung und Preise
Kürzlich hörte ich Lisa Brankin, die britische Ford-Chefin, Subventionen für Elektroautos oder zumindest steuerliche Erleichterungen für private Käuferinnen und Käufer fordern. Viele dürften das für einen vernünftigen Ansatz halten.
Wer über ein Firmenwagenprogramm ein Elektroauto statt eines Benziners wählt, kann monatlich leicht mehrere Hundert Pfund an Steuern sparen. Für Privatkäufer gibt es nichts Vergleichbares.
Allerdings fragte niemand Brankin, weshalb Ford kein neues Elektroauto für weniger als 45.875 Pfund verkauft und ob sie glaubt, dass das Unternehmen zu einem niedrigeren Preis mehr Elektroautos absetzen würde. Fairerweise: Ein elektrischer Puma kommt noch, allerdings erst in einigen Monaten.
Andere Hersteller bieten Elektroautos für weniger als 25.000 Pfund an, manche sogar für unter 20.000 Pfund.
Ladeinfrastruktur und ZEV-Mandat für Elektroautos
Im Radio hörte ich außerdem den ehemaligen Werksleiter von Stellantis Luton sagen, die Menschen kauften keine Elektroautos, weil „es keine Infrastruktur gibt“. Für längere Fahrten mit dem Elektroauto reicht das Angebot vielleicht noch nicht ganz aus, um ohne ein wenig Planung auszukommen. Ich habe solche Reisen aber oft gemacht, und man kann mit einem Elektroauto wirklich jeden Ort in Großbritannien erreichen.
Wenn Menschen in den Medien solche Aussagen machen, ohne dass ihnen jemand widerspricht, kann man der Öffentlichkeit kaum vorwerfen, die Infrastruktur für unzuverlässig zu halten.
Diese Unsicherheit macht die Menschen beim Kauf eines Elektroautos nervös. Wer könnte es ihnen verdenken? Hinzu kommt die Verwirrung um das Datum für das Ende des Verkaufs neuer Autos mit Verbrennungsmotor: Es wurde von 2040 auf 2035, dann auf 2030, wieder auf 2035 und schließlich auf 2030 verschoben. Das wirkt sich zwangsläufig auf Neuwagenkäufer aus, weil sich der künftige Wert ihres Autos unabhängig vom Antrieb nur schwer vorhersagen lässt.
In einem so unberechenbaren Umfeld verstärken sich die Sorgen um die Infrastruktur von selbst. Schließlich zögern auch Investoren in Ladenetze, wenn sie nicht wissen können, wie groß ihr Markt sein wird.
Um es klarzustellen: Wir behaupten nicht, dass Elektroautos für alle geeignet sind. Das tut auch sonst niemand. Das ZEV-Mandat verlangt für das nächste Jahr lediglich, dass 28 Prozent der neu verkauften Pkw emissionsfrei sein müssen. Dafür gibt es gute Gründe.
Deutlich mehr als 28 Prozent der Neuwagenkäufer können zu Hause parken. Damit können sie über Nacht günstig laden, ihre Kosten pro Kilometer senken und morgens mit vollem Akku losfahren.
Im Laufe eines Jahres legen sie vermutlich nur an wenigen Tagen mehr als rund 402 Kilometer zurück. Nur an diesen wenigen Tagen wären sie überhaupt auf öffentliche Schnellladestationen angewiesen.
Natürlich wohnen viele Menschen in Innenstädten und Wohnungen, für sie sind Elektroautos nicht besonders gut geeignet. Die meisten von ihnen spielen in dieser Diskussion aber keine Rolle: Im Londoner Bezirk Islington etwa besitzen 70 Prozent der Haushalte überhaupt kein Auto. Ob es sich also nicht um einen Benziner oder nicht um ein Elektroauto handelt, macht keinen Unterschied.
Anders gesagt: TopGear.com behauptet keineswegs, dass alle Neuwagenkäufer ein Elektroauto wollen. Wer weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden kann, häufig rund 805 Kilometer am Tag fährt oder einfach Motoren liebt, entscheidet sich möglicherweise weiterhin für einen Verbrenner.
Das könnten bis zu 72 Prozent der Käufer tun, und das Mandat für 2025 mit einem Anteil von 28 Prozent emissionsfreier Fahrzeuge wäre dennoch erfüllt.
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