Neuer BMW X1: dritte Generation mit elektrischem iX1 und Plug-in-Hybriden

Der BMW X1, das kleinste SUV der Marke und zugleich ihr meistverkauftes Modell in Europa, geht in die dritte Generation. Zu den zahlreichen Neuerungen zählt vor allem der erstmals angebotene, vollelektrische iX1.

Die Elektrifizierung steht beim neuen kompakten BMW-SUV besonders im Mittelpunkt: Neben dem iX1 gibt es nun zwei Plug-in-Hybridversionen mit größerer Reichweite. Die reinen Verbrennermodelle xDrive23i mit Benzinmotor und xDrive23d mit Dieselmotor erhalten zudem ein 48-Volt-Mildhybridsystem.

Ebenfalls zum Programm gehören der Benziner sDrive18i und der Diesel sDrive18d. Sie sind die einzigen Varianten mit Zweiradantrieb; alle übrigen X1 und iX1 verfügen über Allradantrieb.

BMW iX1: der neue Einstieg in die Elektromodelle

Nachdem das Produktionsende des BMW i3 für diesen Juni bereits angekündigt wurde, übernimmt der neue iX1 die Rolle des günstigsten Elektroautos der bayerischen Marke. Zunächst ist er ausschließlich als xDrive30 erhältlich; ob es dabei bleibt, ist noch offen. Trotz seiner Einstiegsposition verspricht er viel Leistung und hohe Fahrleistungen.

Im iX1 xDrive30 kommt die fünfte Generation der BMW-eDrive-Technologie zum Einsatz. Zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, liefern zusammen maximal 230 kW beziehungsweise 313 PS, wobei diese Leistung nur vorübergehend durch eine kurzzeitige Leistungssteigerung zur Verfügung steht. Das maximale Drehmoment beträgt 494 Nm.

Damit beschleunigt der iX1 in 5,7 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h begrenzt.

Die Energie für beide Motoren liefert eine im Plattformboden eingebaute Lithium-Ionen-Batterie mit 64,7 kWh nutzbarer Kapazität. Je nach Ausstattung liegt die maximale Reichweite des iX1 zwischen 413 und 438 km. BMW nennt außerdem Verbrauchswerte zwischen 18,4 und 17,3 kWh.

Serienmäßig ist ein eingebautes Ladegerät für Wechselstrom mit 11 kW an Bord, optional sind 22 kW möglich. Das Laden der Batterie von 0 auf 100 % dauert damit jeweils 6 Stunden und 30 Minuten beziehungsweise 3 Stunden und 45 Minuten.

Mit Gleichstrom steigt die Ladeleistung auf 130 kW. So soll der Batteriestand in 29 Minuten von 10 auf 80 % steigen. An einer entsprechend leistungsfähigen Ladestation reichen zehn Minuten, um Energie für 120 km nachzuladen.

Plug-in-Hybride mit größerer Reichweite

Neben dem elektrischen iX1 erweitert BMW auch das übrige elektrifizierte Angebot: In der neuen X1-Generation stehen die beiden Plug-in-Hybride xDrive25e und xDrive30e zur Wahl.

Beide verbinden einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, der die Vorderachse antreibt, mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Unterschiede gibt es bei der Leistung.

Der BMW X1 xDrive25e kommt auf eine kombinierte Höchstleistung von 180 kW (245 PS) und 477 Nm. Davon entfallen 136 PS auf den Benzinmotor und 109 PS auf den Elektromotor. Für den X1 xDrive30e nennt BMW 240 kW (326 PS) und ebenfalls 477 Nm; hier leisten der Benzinmotor 150 PS und der Elektromotor 177 PS.

Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der X1 xDrive25e in 6,8 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h. Der X1 xDrive30e erreicht 100 km/h in 5,7 Sekunden und fährt maximal 205 km/h.

Beide nutzen eine Batterie mit 14,2 kWh nutzbarer Kapazität, zuvor waren es 8,8 kWh. Damit fahren die Plug-in-Hybride rein elektrisch zwischen 78 und 89 km weit – deutlich mehr als die etwas über 50 km des Vorgängers.

Auch das eingebaute Ladegerät wurde leistungsfähiger: Statt 3,7 kW bietet es nun 7,4 kW, womit eine vollständige Batterieladung 2,5 Stunden dauert.

Effizientere Verbrennungsmotoren

Das übrige Motorenangebot umfasst zwei Benziner und zwei Diesel. Bei den Benzinern stehen ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo im sDrive18i und ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo im xDrive23i zur Verfügung.

Beide arbeiten nach dem effizienteren Miller-Zyklus und leisten 136 beziehungsweise 204 PS.

Die Dieselversionen sDrive18d und xDrive23d setzen jeweils auf einen 2,0-Liter-Vierzylinder, allerdings mit unterschiedlichen Leistungsstufen: Sie bringen es auf 150 beziehungsweise 197 PS.

Im xDrive23i und im xDrive23d unterstützt zusätzlich ein 48-Volt-Mildhybridsystem den Antrieb. Dessen Elektromotor kann in bestimmten Fahrsituationen weitere 14 kW beziehungsweise 19 PS und 55 Nm beisteuern.

Alle Antriebsvarianten außer dem vollelektrischen iX1 sind mit einem Siebengang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe ausgestattet. Der neue X1 ist damit das jüngste BMW-Modell, das sich vom Schaltgetriebe verabschiedet – wie zuvor bereits der überarbeitete 3er.

Mehr Qualitäten im Innenraum

Die neue Generation des BMW X1 bringt nicht nur zahlreiche Änderungen beim Antrieb mit, sondern legt auch als Familienfahrzeug zu.

Der X1 ist länger, höher und breiter geworden. Das schafft mehr Platz im Innenraum und erhöht die Variabilität. So lassen sich die beiden Teile der zweiten Sitzreihe im Verhältnis 60:40 unabhängig voneinander um 13 cm längs verschieben; bei den reinen Verbrennerversionen ist dies optional erhältlich. Serienmäßig ist die zweite Reihe im Verhältnis 40:20:40 geteilt.

Auch der Kofferraum fällt größer aus: Bei den Verbrennermodellen fasst er nun 540 Liter, also 35 Liter mehr als beim Vorgänger. Bei den Plug-in-Hybriden und dem iX1 sind es 490 Liter und damit 40 Liter mehr.

Wie bei den jüngsten BMW-Neuvorstellungen seit dem iX prägt auch im X1 und iX1 das BMW Curved Display das Armaturenbrett. Es besteht aus zwei Bildschirmen: einer 10,25-Zoll-Instrumentenanzeige und einem 10,7-Zoll-Touchscreen für das Infotainment mit BMW Operating System 8.

Laut BMW wurde außerdem die Serienausstattung aller neuen X1 erweitert. Jede Version erhält eine Zweizonen-Klimaanlage, ein Sportlederlenkrad, ein Navigationssystem und mehrere Fahrassistenzsysteme, darunter den Parkassistenten und eine Rückfahrkamera. Apple CarPlay und Android Auto gehören ebenfalls zur Serienausstattung.

Daneben bleiben umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten und eine lange Liste an Extras erhalten. Dazu zählen unter anderem eine Ambientebeleuchtung, ein Panoramadach und ein Audiosystem von Harman Kardon.

Wann kommt der BMW X1?

Den Anfang machen ab Oktober die BMW X1 mit reinem Benzin- oder Dieselmotor. Die beiden Plug-in-Hybride und der vollständig elektrische iX1 folgen kurz darauf im November. Preise wurden noch nicht bekannt gegeben.