Tesla FSD Supervised im ausführlichen Test in Amsterdam

Tesla FSD Supervised beeindruckt durch seine natürliche Fahrweise. Obwohl das System ständig vom Fahrer überwacht werden muss, ist es nahezu perfekt.

Amsterdam war der Ort unserer ersten Begegnung mit Tesla Full Self-Driving Supervised – eine anspruchsvollere Kulisse wäre kaum vorstellbar gewesen. Hier sind mehr Radfahrer unterwegs als bei einer Portugal-Rundfahrt, und manche Fußgänger wirken in ihren kognitiven Fähigkeiten vorübergehend eingeschränkt: Sie scheinen Fahrbahn und Gehsteig nicht auseinanderhalten zu können.

Für die Fahrt stand uns der neue Tesla Model Y Long Range Dual Motor zur Verfügung. Das System ist jedoch nicht auf die jüngsten Tesla-Modelle beschränkt. Laut Hersteller sind neue Fahrzeuge bereits für FSD Supervised vorbereitet. Auch verschiedene Modelle aus den vergangenen Jahren können es per Software-Update erhalten, sofern sie über kompatible Hardware verfügen und sich in einem Land befinden, in dem die Funktion gesetzlich zugelassen ist.

Portugal gehört noch nicht dazu. In Europa begann die Zulassung in den Niederlanden, die FSD Supervised als erstes Land genehmigten. Danach folgten Litauen, Estland, Dänemark und Belgien.

Was kostet Tesla FSD Supervised?

Dort, wo FSD Supervised bereits erhältlich ist, wird der Zugang als Abo angeboten.

Wer seinen Tesla mit dem Basis-Autopilot gekauft hat, zahlt für das System 99 Euro im Monat. Für Käufer des Enhanced Autopilot beträgt die monatliche Gebühr 49 Euro. Kunden, die FSD noch zu einer Zeit einmalig gekauft haben, als Tesla diese Möglichkeit anbot, zahlen für die Nutzung keinen zusätzlichen Monatsbetrag.

Ein solcher Komplettkauf ist inzwischen nicht mehr möglich. Bis auf Kunden, die das vollständige Paket bereits bezahlt haben, erfolgt der Zugang nun über ein Abo. Das bedeutet zwar ein weiteres Abo in einer Welt, in der ohnehin schon alles abonniert wird. Allerdings war das System auch als Einmalkauf nicht billig. Wer es ausprobiert und nicht zufrieden ist, kann das Abo einfach kündigen. Es gibt also Vor- und Nachteile.

Was FSD Supervised ist – und was nicht

FSD Supervised ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem. Es kann der Navigation folgen, innerorts und außerorts fahren, an Kreuzungen abbiegen, den Fahrstreifen wechseln, das Tempo an den Verkehr anpassen, an Ampeln anhalten, Schutzwege erkennen und mit Fußgängern sowie Radfahrern umgehen, um nur einige Beispiele zu nennen.

Obwohl der Tesla damit vollständig selbst fahren kann, wird er dadurch nicht zu einem autonomen Fahrzeug. Die Verantwortung bleibt beim Fahrer, der das Verkehrsgeschehen aufmerksam verfolgen muss. Eine Kamera überwacht ihn am Steuer fortlaufend, damit das System beurteilen kann, ob er jederzeit eingreifen könnte.

Es sieht und hört seine Umgebung

Tesla setzt weiterhin auf einen Ansatz, der auf Sicht basiert. Diese Entscheidung wurde kritisiert, erweist sich aber als die vernünftigere Wahl. Sie hat auch die Branche mitgezogen: Volvo etwa verabschiedet sich von Lidar-Sensoren und schlägt denselben Weg ein.

FSD Supervised greift auf acht Außenkameras zurück. Es sind dieselben Kameras, die das Fahrzeug bereits beim Parken, für die Fahrassistenz, zur Darstellung der Umgebung und zur Abstandserkennung von Hindernissen nutzt.

Mit ihrer Hilfe kann der Wagen Fahrstreifen, Autos, Fußgänger, Radfahrer, Ampeln, Verkehrszeichen, Straßenränder, Gehsteige, Hindernisse und unvorhersehbare Bewegungen einordnen.

Für bestimmte Situationen kommen auch Mikrofone zum Einsatz. Ein Beispiel ist das Erkennen von Einsatzfahrzeugen. Identifiziert das System anhand akustischer Signale eine Rettung, ein Polizeiauto oder ein Feuerwehrfahrzeug im Einsatz, kann es Ton und Bild zusammenführen. So lässt sich feststellen, aus welcher Richtung das Fahrzeug kommt; der Tesla kann an den Rand fahren, es vorbeilassen und anschließend seine Fahrt fortsetzen.

Dahinter steht Teslas großer Vorteil: die Größenordnung. Die weltweite Flotte der Marke legt täglich mehr als 320 Millionen Kilometer zurück. Dabei entstehen anonymisierte und zusammengefasste Daten aus echten Fahrten, mit denen die Modelle künstlicher Intelligenz trainiert werden. Praktisch trägt jeder fahrende Tesla zur Verbesserung des Systems bei. Jeder von Menschen gefahrene Kilometer kann dem Auto helfen, künftig besser fahren zu lernen.

Eine schwierige Zulassung

FSD Supervised wurde in den Niederlanden keineswegs im Schnellverfahren zugelassen. Die niederländische Behörde RDW prüfte das System mehr als 3000 Stunden lang auf Teststrecken und öffentlichen Straßen. Dabei kamen komplexer Stadtverkehr, unterschiedliche Straßentypen und verschiedene Wetterbedingungen vor. In das Verfahren flossen außerdem Daten aus 1,8 Millionen Testkilometern ein, die in Europa mit aktiviertem FSD Supervised zurückgelegt wurden.

Die RDW machte dabei mehrere wichtige Einschränkungen deutlich. Das System sei kein autonomes Fahren; der Fahrer bleibe verantwortlich, müsse stets die Kontrolle behalten und bereit sein, das Steuer zu übernehmen. Zudem betonte die niederländische Behörde, dass sie sich nicht allein auf die von Tesla gelieferten Daten gestützt habe. Sie überwacht das System seither monatlich.

In anderen europäischen Ländern ist der Widerstand gegen die Einführung deutlich größer. Schweden empfahl dem Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge der Europäischen Union (TCMV) in einem Schreiben Ende April, das System nicht für den Verkehr in Europa zuzulassen, sofern Tesla nicht eine bestimmte Funktion deaktiviert: die Möglichkeit, mit dem Fahrzeug die gesetzlichen Tempolimits zu überschreiten.

Auch andere nordische Länder, darunter Finnland und Norwegen, äußerten ähnliche Vorbehalte, bezogen aber keine so eindeutige Position.

Erster Schritt: die Regeln lernen

Bevor das System erstmals aktiviert werden kann, muss sich der Fahrer eine verpflichtende Anleitung ansehen.

In unserem Fall legte Tesla ein Profil für Razão Automóvel an. Danach mussten wir ein rund siebenminütiges Video anschauen. Am Ende erschienen zwei einfache Fragen, mit denen geprüft wurde, ob wir die Grenzen des Systems verstanden hatten. Wer falsch antwortet, muss den Vorgang wiederholen und erhält am Schluss andere Fragen.

Der Ablauf macht klar: FSD Supervised ist keine Erlaubnis, das Fahren einfach aufzugeben, sondern ein Hilfssystem für den Fahrer.

Ein Test ohne vorgegebene Route

Unser Test fand weder auf einer abgesperrten noch auf einer eingeübten oder von Tesla vorab festgelegten Strecke statt.

Wir suchten die Ziele selbst aus, gaben sie in die Navigation ein und fuhren dorthin, wohin wir wollten. Das Auto war nicht darauf vorbereitet, eine bestimmte Route zu wiederholen, und der Test war auch nicht so gestaltet, dass nur besonders günstige Situationen gezeigt wurden.

Auf rund 100 km waren wir in der Stadt, in Vororten, auf schnelleren Verkehrswegen und auf Straßen unterschiedlicher Komplexität unterwegs. Das Ergebnis beeindruckte uns mehr, als wir erwartet hatten.

Einfache Bedienung

Die Aktivierung könnte kaum unkomplizierter sein. Nachdem das Ziel in der Navigation festgelegt ist, wird das System über das Infotainmentsystem oder eine Taste am Lenkrad eingeschaltet, und das Auto beginnt zu fahren. Ohne eingegebenes Ziel folgt es der Straße, ohne ein bestimmtes Ziel anzusteuern.

Von diesem Moment an übernimmt das Fahrzeug Lenkung, Beschleunigung und Bremsen. Es interpretiert seine Umgebung und versucht, der Route bis zum Ziel zu folgen. Auf dem zentralen Bildschirm sehen wir die Darstellung der Welt, die das Auto aufbaut: Fahrstreifen, Autos, Fußgänger, Radfahrer, Ampeln und Hindernisse. Die Strecke ist blau markiert.

Ebenso einfach lässt sich das System deaktivieren: Ein Eingriff am Lenkrad oder an den Pedalen genügt, um die Kontrolle zurückzunehmen. Nach einem solchen Eingriff ist auch das erneute Einschalten unkompliziert.

Dieser Wechsel zwischen Mensch und Maschine gehört für mich zu den größten Stärken von FSD Supervised. Der Fahrer kann übernehmen, eine Situation korrigieren und die Fahraufgabe fast unmittelbar wieder an das System übergeben.

Zwei Eingriffe auf rund 100 km

Während der rund 100 km mussten wir zweimal eingreifen. Das erste Mal geschah auf einem sehr engen Parkplatz. Wir wollten an einer bestimmten Stelle mit wenig Platz anhalten, doch das System konnte das Manöver nicht abschließen. Zum Anhalten übernahmen wir selbst das Steuer; auch beim Verlassen derselben Stelle mussten wir manuell fahren.

Der zweite Eingriff erfolgte im Zentrum von Amsterdam, an einer Einmündung ohne Ampeln. Dort kamen Fußgänger, Verkehr in beide Richtungen und viele gleichzeitige Eindrücke zusammen. Das Auto brauchte zu lange für die Entscheidung, wann es losfahren und links abbiegen sollte. Gefährlich verhielt es sich nicht, es zögerte nur zu lange. Wir übernahmen, führten das Manöver aus und schalteten das System gleich darauf wieder ein.

Tesla verspricht häufige Aktualisierungen. Dafür sollen die gesammelten Nutzungsdaten des Systems mit Daten von Fahrzeugen kombiniert werden, die von Menschen gefahren werden. Wenn ich also in einem Monat nach Amsterdam zurückkehre, werde ich laut Tesla ein System vorfinden, das sich bereits verändert hat.

Laut Tesla zeigen die Daten der eigenen Flotte, dass die Nutzung von FSD Supervised mit siebenmal weniger schweren und leichten Kollisionen sowie mit fünfmal weniger Kollisionen außerhalb von Autobahnen verbunden ist.

Die Marke schätzt außerdem, dass ein Einsatz dieser Technologie in großem Maßstab die Verkehrssicherheit in den USA um mehr als 80 % verbessern könnte. Dadurch ließen sich möglicherweise jedes Jahr mehr als 32.000 Todesfälle und mehr als 1,9 Millionen Verletzte vermeiden.

Starke Nachfrage

Die niederländischen Kunden nahmen das Angebot stark an. In weniger als einem Monat legten Tesla-Fahrzeuge in den Niederlanden mit aktiviertem FSD Supervised mehr als 10 Millionen Kilometer zurück. Kurz darauf sprachen die niederländischen Behörden von rund 40.000 Tesla-Fahrzeugen, die das System nutzten, und etwa 24 Millionen Kilometern seit der Zulassung.

Das zeigt, dass die Funktion bei den Kunden gut angekommen ist und tatsächlich verwendet wird.

Ist das System bereit für Portugal?

Technisch leistet das System bereits deutlich mehr, als wir erwartet hatten. Es fährt natürlich, versteht komplexe Situationen in der Stadt, bewältigt schwierige Umstände und ermöglicht lange Fahrten mit wenigen oder ganz ohne Eingriffe.

Für die Einführung in Portugal ist eine gesetzliche Zulassung nötig. Dass das System bereits in fünf europäischen Ländern aktiv ist, zeigt zwar, dass der Prozess begonnen hat. Eine flächendeckende Verfügbarkeit in der gesamten Europäischen Union ist damit aber noch nicht garantiert.

Daneben stellt sich eine schwierigere Frage: Sind die Fahrer bereit, ein solches System richtig zu verwenden?

FSD Supervised verlangt eine andere Haltung. Es ist weder manuelles Fahren noch vollständige Autonomie. Vielmehr liegt es dazwischen: Das Auto übernimmt vieles, doch die Verantwortung bleibt beim Menschen.

Unser Urteil

Der Test von Tesla FSD Supervised war für mich eine der beeindruckendsten Erfahrungen dieses Jahres. Ich habe es bei Razão Automóvel schon gesagt, und alle wissen, wie gerne ich selbst fahre. Trotzdem glaube ich, dass man dabei unmöglich gleichgültig bleiben kann.

Perfekt ist das System nicht. Es braucht sowohl aus rechtlichen als auch aus funktionalen Gründen Aufsicht: Der Test zeigte Situationen, in denen ein Mensch möglicherweise eingreifen muss. Das ist aber akzeptabel, denn dem Fahrer wird zu keinem Zeitpunkt vermittelt, dass er entbehrlich sei.

Bei dem Tempo, mit dem sich dieses und andere Systeme weiterentwickeln, wird es nicht mehr lange dauern, bis in Stadtzentren kein Fahrer am Steuer mehr nötig ist. Selbst dann, wenn es um eine Stadt geht, in der man aufpassen muss, wenn man einen Kuchen bestellt.