Stellantis verbucht 2,3 Milliarden Euro Verlust im ersten Halbjahr 2025

Stellantis hat seine Finanzzahlen für das erste Halbjahr 2025 vorgelegt – und sie fallen alles andere als erfreulich aus. Der Konzern verzeichnete einen Nettoverlust von 2,3 Milliarden Euro, ein Rückgang um 140 % gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Auch der Nettoumsatz sank: Mit 74,3 Milliarden Euro lag er um 13 % unter dem Wert des ersten Halbjahres 2024. Grund dafür waren rückläufige Verkäufe in den beiden wichtigsten Märkten des Konzerns. In Nordamerika gingen sie um 23 % auf 647.000 verkaufte Fahrzeuge zurück, im erweiterten Europa um 7 % auf 1,3 Millionen Einheiten.

Eine Ausnahme bildete Südamerika: Dort legte Stellantis als einzigem Markt weiterhin zu. Die Verkäufe stiegen um 20 % auf insgesamt 471.000 Fahrzeuge.

Stellantis erwartet ein besseres zweites Halbjahr

„Wir werden schwierige Entscheidungen treffen müssen, um zu profitablem Wachstum zurückzukehren und die Ergebnisse deutlich zu verbessern“, erklärte der Vorstandsvorsitzende. Welche Entscheidungen er damit meinte, ließ er offen.

Trotz der Schwierigkeiten rechnet Stellantis im zweiten Halbjahr mit besseren Ergebnissen. Um dieses Ziel zu erreichen, muss der neue Vorstandsvorsitzende Antonio Filosa, der sein Amt am 23. Juni angetreten hat, eine Reihe von Problemen lösen. Viele davon betreffen Europa, den volumenstärksten Markt des Konzerns. Dort erzielte Stellantis im ersten Halbjahr einen Umsatz von 29,2 Milliarden Euro.

Welche Probleme belasten Stellantis?

Filosa hat eine ganze Liste an Schwierigkeiten übernommen. Besonders deutlich zeigt sich das langsame Tempo bei der Einführung und Produktion neuer Modelle wie Citroën C3, Opel Frontera und FIAT Grande Panda. Sie alle nutzen die konzerneigene Smart-Car-Plattform, die für die Wettbewerbsfähigkeit von Stellantis im Kleinwagensegment als strategisch wichtig gilt.

Vom FIAT Grande Panda, der im Frühjahr auf den Markt kam, wurden in Europa bis Juni lediglich 3.600 Fahrzeuge verkauft. Die Produktionsprobleme dieser Modelle hängen zu einem großen Teil mit dem elektrifizierten Getriebe zusammen: Das Doppelkupplungsgetriebe der 48-V-Mildhybridversionen wird nicht in der erforderlichen Stückzahl gefertigt. Seit Jahresbeginn hat Stellantis bereits mehrere Maßnahmen ergriffen, um die Produktion dieser Komponente zu stabilisieren.

„Meine ersten Wochen als Vorstandsvorsitzender haben meine feste Überzeugung bestärkt, dass wir bei Stellantis das korrigieren werden, was falsch läuft, und dabei alles nutzen, was richtig läuft.“

Antonio Filosa, Vorstandsvorsitzender von Stellantis

Nutzfahrzeuge, Maserati und technische Probleme

Ein weiterer kritischer Bereich sind leichte Nutzfahrzeuge. In diesem Segment ist der Konzern in Europa mit einem Marktanteil von 30 % führend. Dennoch sanken die Verkäufe heuer um 13 %, belastet durch die wirtschaftliche Unsicherheit und verschobene Flottenerneuerungen bei Unternehmen.

Offen ist zudem die Zukunft von Maserati. Die Verkäufe der Luxusmarke gingen im ersten Halbjahr um 30,7 % auf nur 4.200 Fahrzeuge zurück. Stellantis hat bereits eingeräumt, die Positionierung der Marke zu überprüfen. Alles deutet auf eine stärkere Einbindung von Maserati und Alfa Romeo hin, um Synergien zu nutzen.

Hinzu kommen zwei schwerwiegende technische Probleme, um die sich Filosa kümmern muss: die Ausweitung der Fahrverbote im Zusammenhang mit Takata-Airbags und die chronischen Probleme des Motors 1.2 PureTech. Beide wirken sich unmittelbar auf den Ruf und die Finanzen des Unternehmens aus. Allein der Fall der Airbags verursachte Belastungen von 300 Millionen Euro.

Nicht zuletzt belasten die von Donald Trump verhängten Zölle den Konzern. Der Autoriese gehört zu den am stärksten Betroffenen, denn ein erheblicher Teil seiner in den USA verkauften Modelle wird in Mexiko und Kanada produziert, wo Zölle von 25 % anfallen. Für 2025 rechnet Stellantis mit einer Nettobelastung von 1,5 Milliarden Euro. Bereits im ersten Halbjahr kosteten die Zölle den Konzern 300 Millionen Euro.

Welche Maßnahmen setzt Stellantis?

Um den Rückgang bei Verkäufen und Ergebnissen umzukehren, brachte Stellantis in Europa mehrere neue Modelle auf den Markt, darunter Citroën C3 Aircross, FIAT Grande Panda und Opel Frontera. Andere Fahrzeuge wurden überarbeitet, etwa Citroën C4/C4X und Opel Mokka. In Nordamerika setzte der Konzern auf Ram, wo mehrere Modelle erneuert wurden.

Auch im zweiten Halbjahr stehen weitere Neuheiten an. Zu den wichtigsten Europastarts zählen der DS Nº8, den wir bereits gefahren sind, der Citroën C5 Aircross und der Jeep Compass. Hinzu kommt die Rückkehr des Kürzels GTi zu Peugeot mit dem neuen 208 GTi.

Auf der anderen Seite des Atlantiks gehören die Wiedereinführung des legendären HEMI-V8-Motors im Ram-Pick-up und der Start einer neuen Generation des Jeep Cherokee zu den Neuheiten.