Dacia: Vier Elektro-Modelle bis 2030 und Kleinwagen unter 18.000 Euro geplant

Der rumänische Hersteller im Renault-Konzern richtet seine Zukunftsstrategie neu aus: Bis 2030 sollen vier reine Elektro-Modelle kommen, dazu ein neuer Einstiegspreis unter 18.000 Euro. Das erklärte Ziel lautet, Elektroantriebe vom Luxus zur Normalität zu machen. Für viele Autofahrerinnen und Autofahrer in Österreich, Deutschland und der Schweiz könnte der Umstieg auf Elektromobilität damit deutlich realistischer werden.

Dacia setzt auf Elektro und hält am Preiskampf fest

Dacia hat offiziell bekannt gegeben, dass bis 2030 insgesamt vier vollelektrische Modelle ins Angebot aufgenommen werden. Derzeit ist der kleine Dacia Spring das einzige reine Elektroauto der Marke. Künftig soll er Gesellschaft bekommen – von Modellen, die deutlich stärker auf Europa zugeschnitten sind.

Grundlage für die neue Planung ist die Renault-Konzernstrategie „futuREady“. Dacia nutzt sie, um den eigenen Kurs zu präzisieren: einfache Technik, robuste Ausstattung und wenig unnötiger Zierrat – künftig aber mit Strom statt Sprit.

Bis 2030 möchte Dacia rund zwei Drittel seiner Verkäufe mit Elektro- oder elektrifizierten Antrieben erzielen, ohne dabei seinen Ruf als günstige Marke einzubüßen.

Im hart umkämpften Segment, in dem chinesische Hersteller mit Kampfpreisen auftreten, bleibt Dacia bei seiner bekannten Formel: so viel Auto wie nötig und so wenig Kosten wie möglich.

Neuer Dacia Elektro-Kleinwagen unter 18.000 Euro geplant

Im Mittelpunkt steht ein neuer Kleinwagen, der auf dem kommenden elektrischen Renault Twingo basiert. Als Dacia-Version soll dieser Stadtstromer im Konzern zum Aushängeschild für günstige Elektromobilität werden.

Der Einstiegspreis ist mit unter 18.000 Euro vorgesehen und soll damit deutlich unter jenem vieler bisheriger Elektro-Kleinwagen in Europa liegen.

Das Modell wird in Europa gefertigt. Das ist nicht nur ein Signal für den Standort, sondern kann auch den Preis für Kundinnen und Kunden in Ländern mit Förderprogrammen beeinflussen, etwa beim französischen Umweltbonus. Bisherigen Berechnungen zufolge könnte der tatsächliche Einstiegspreis in Frankreich sogar unter 15.000 Euro fallen.

Im deutschsprachigen Raum gelten zwar andere Förderregeln, die Richtung bleibt aber dieselbe: günstige Akkus, eine einfache Ausstattung, eine kleine Batterie und begrenzte Reichweite. Dafür soll ein Preisbereich entstehen, der für viele Pendler, Fahranfänger und Käufer eines Zweitwagens interessant ist.

Vier Elektro-Modelle von Dacia: Was sich bereits abzeichnet

Dacia verrät noch nicht sämtliche Einzelheiten, doch die groben Linien sind schon erkennbar. Neben dem Spring und dem angekündigten Kleinwagen auf Twingo-Basis dürften weitere Baureihen elektrifiziert werden.

• Elektro-Kleinwagen auf Twingo-Basis: bestätigt, unter 18.000 Euro, Fertigung in Europa
• Dacia Spring: bleibt im Programm und wird in China produziert
• Sandero als E-Version: intern intensiv diskutiert, noch nicht offiziell; eine Batterie mit LFP-Technik gilt als wahrscheinlich
• Duster: vorerst ist keine reine Elektro-Version geplant

Ein elektrischer Sandero könnte besonders jene Kundinnen und Kunden ansprechen, die ein etwas größeres Alltagsauto als den Spring suchen, aber nur ein begrenztes Budget haben. LFP-Batterien aus Lithium-Eisenphosphat gelten als günstig und robust, ermöglichen aber häufig etwas geringere Reichweiten als teurere Akkuchemien. Damit passen sie gut zum Konzept eines preisorientierten Modells.

Warum der Spring beim Bonus leer ausgeht und das neue Modell nicht

Der bisherige Dacia Spring entsteht in China. In Frankreich und einigen anderen europäischen Ländern bringt das Nachteile bei der Förderung mit sich, weil neue Regeln stärker auf europäische Wertschöpfung achten. So ist der Spring in Frankreich nicht mehr für den dortigen Umweltbonus zugelassen.

Beim neuen Kleinwagen auf Twingo-Basis soll es anders sein: Die Produktion in Europa verbessert die Chancen auf nationale Förderungen. Dacia hätte dadurch einen doppelten Vorteil: Die Marke könnte mehr Käufer erreichen und zugleich das Image eines echten „Europa-Stromers“ aufbauen.

Dacia bleibt Dacia: einfache Technik statt Premium-Spielereien

Auch mit der Ausrichtung auf Elektroantriebe will Dacia seiner Grundlinie treu bleiben. Statt Head-up-Display, Massagesitz und übermäßig vielen Touch-Bedienungen soll es solide Technik geben, die funktioniert und sich leistbar reparieren lässt.

Die Marke strebt weiterhin konsequent ein möglichst gutes Verhältnis von Preis und Nutzwert an. Der Elektroantrieb ändert nichts an dieser Philosophie.

Anders gesagt: Ein Dacia soll kein Luxuserlebnis bieten, sondern ein praktisches Auto sein, das seine Aufgabe erfüllt. Für viele Kundinnen und Kunden kann das gerade bei Elektroautos entscheidend sein, deren Herstellung ohnehin teurer ist.

Wie realistisch sind Elektropreise unter 18.000 Euro?

Die zentrale Frage ist, ob ein neues Elektroauto in Europa tatsächlich für unter 18.000 Euro möglich ist. Mehrere Stellschrauben sollen das ermöglichen:

• ein kleiner Akku mit eher kurzer Reichweite für Stadt und Umland
• eine günstige Akkuchemie wie LFP anstelle teurer Hochleistungszellen
• reduzierte Ausstattung ohne teure serienmäßige Assistenzsysteme
• Plattformen, die innerhalb des Konzerns mehrfach verwendet werden

Vor allem bei der Reichweite müssen Käuferinnen und Käufer Abstriche einrechnen. Wer täglich 40 bis 80 Kilometer pendelt und zu Hause oder beim Arbeitgeber laden kann, kommt damit aber gut zurecht. Für Urlaubsfahrten oder lange Autobahnetappen betrachten viele Dacia-Kunden den Stromer ohnehin eher als Zweitwagen und nutzen daneben einen Verbrenner oder Hybrid.

Was bedeutet das für Autofahrer im deutschsprachigen Raum?

In Österreich, Deutschland und der Schweiz gewinnt der Kaufpreis zunehmend an Bedeutung. Die Zeit sehr hoher E-Auto-Förderungen ist vorbei, und viele Modelle kosten weiterhin so viel, dass sie sich nur ein Teil der Haushalte leisten kann.

Hier setzt Dacia an. Menschen, die bisher einen gebrauchten Kleinwagen fahren, sollen künftig für einen ähnlichen Monatsbetrag auf einen neuen Stromer wechseln können – zum Beispiel über Finanzierung oder Leasing. Sollte das gelingen, könnte sich das Straßenbild in vielen Städten und Vororten sichtbar verändern.

Hinzu kommt: Günstige E-Autos können Carsharing-Flotten und kommunale Dienste deutlich attraktiver machen. Kleine E-Dacia als Stadtautos, für Pflegedienste oder als Lieferfahrzeuge auf kurzen Strecken – dieses Szenario passt gut zum Profil der Marke.

Begriffe und Technik: Was hinter den Stichworten steckt

Was sind LFP-Batterien?

LFP bezeichnet Lithium-Eisenphosphat. Diese Zellchemie gilt als robust, langlebig und vergleichsweise sicher, weil sie thermisch weniger heikel ist als manche andere Akkuarten. Ihre Energiedichte ist etwas niedriger, weshalb für dieselbe Reichweite mehr Volumen benötigt wird. Bei Kleinwagen und preisbewussten Modellen stellt das aber meist kein Problem dar.

Warum konzentriert sich Dacia auf einfache Ausstattung?

Jedes Assistenzsystem, jedes größere Display und jede Komfortfunktion erhöht den Preis eines Fahrzeugs. Dacia beschränkt Bewährtes daher nicht auf das absolute Minimum, sondern auf das, was viele Kundinnen und Kunden tatsächlich verwenden. Klimaanlage, ein brauchbares Infotainment und ordentliche Sitze bleiben, dafür gibt es weniger Hightech-Spielereien. So erhält die Marke genügend Spielraum, um trotz Elektroantrieb im unteren Preisbereich zu bleiben.

Für Verbraucherinnen und Verbraucher lohnt sich ein genauer Blick auf die Ausstattungslisten der kommenden E-Modelle. Wer mit einem kompakten Stadtfahrzeug, moderater Reichweite und begrenztem Komfort auskommt, erhält mit den künftigen Dacia-Stromern eine der wenigen Möglichkeiten, ein neues Elektroauto zu kaufen, das das Budget nicht sprengt.