Der nächste Golf GTI wird elektrisch

Der nächste Golf GTI wird elektrisch – das ist schon länger bekannt. Noch völlig offen sind hingegen praktisch alle harten Fakten. Sicher ist nur, dass er auf VWs neuer SSP-Plattform basieren soll, die ungefähr 2028 erwartet wird.

Nun hat Thomas Schäfer, CEO von Volkswagen Pkw, jedoch erstmals einige Hinweise geliefert: Die Ingenieurinnen und Ingenieure haben ein paar Testfahrzeuge aufgebaut, mit denen sich das Topmanagement von VW beschäftigen konnte.

Der elektrische Golf GTI soll ein echter GTI bleiben

Schäfer stellt gleich zu Beginn klar, dass ein großer, schwerer Akku den Golf GTI nicht in ein weiteres einigermaßen schnelles, belangloses Elektroauto verwandeln soll. „Mit ein paar Dingen wie Drehmomentverteilern und so weiter kann man wirklich am GTI-Fahrgefühl in einem Elektroauto arbeiten“, sagt er. „Manchmal [ist es] wegen der Beschleunigung und des Handlings sogar besser.“

Ah ja, Fahrdynamik. Volkswagen hat mit der GTX-Reihe bereits einen ersten Ausflug in die elektrische Performance-Welt unternommen. Dennoch würden wir darauf wetten, niemals einen GTI-Besitzer zu finden, der den ID.3 GTX für das unterhaltsamere Auto hält.

„Ja, einverstanden“, räumt Schäfer ein. „Aber entscheidend ist ... man kann [Elektroautos Spaß machen lassen], wenn man es wirklich will. Ist der GTX ein elektrischer GTI? Nein, ist er nicht.

„Wenn wir den GTI entwickeln, stellen wir sicher, dass er ein richtiger GTI ist. Er hat die gesamte DNA, und dann setzen wir unseren Stempel darauf. Sonst darf man ihn nicht so nennen. Da muss man sehr vorsichtig sein. Wenn es ein GTI ist, dann muss es auch ein GTI sein.

„Er ist für sich genommen eine ikonische Marke, und die Vorstellung, das künftig zu verlieren, ist schlicht absurd. Deshalb arbeiten wir daran: ‚Wie bringen wir den GTI in die Zukunft?‘ Beim GTI geht es nicht zwingend um Motorsound. Er ist ein Lebensgefühl und ein Gefühl.“

Sound und künstliche Schaltvorgänge im Golf GTI

Ah ja, Geräusche. Der Ioniq 5 N ist wohl das erste elektrische heiße, äh, Crossover, das das Thema künstlich erzeugter Sound wirklich überzeugend angegangen ist. Schäfer ist ihn gefahren und hat genau hingehört: „Es wird definitiv eine Rolle spielen. Die Frage ist, wie die Anpassung aussieht und wie sie umgesetzt wird.

„Die meisten Autos, die heute auf der Straße unterwegs sind, wirken auf mich zu künstlich. In den ersten Wochen lässt man es eingeschaltet, danach schaltet man es ab, weil die Leute es eigentlich nicht wirklich ... brauchen.

„Es gibt immer diese besonders eingefleischte Gruppe, für die es unbedingt so sein muss – mit Gangwechseln und Geräuschen. Ich fahre Autos aus unserem Konzern, die das nicht haben, und wir haben trotzdem unglaublich viel Spaß – ohne Geräusch, ohne Schaltvorgänge.“

Ah ja, Schaltvorgänge – selbstverständlich künstliche. Auch dieses Gimmick hat der 5 N konsequent und erfolgreich umgesetzt. „Aus technischer Sicht ist es definitiv machbar“, sagt Schäfer. „Es ist eine Diskussion darüber, ob die Menschen das tatsächlich wollen ... die Meinung ist ungefähr halb und halb geteilt.

„Spricht man mit manchen Leuten, sagen sie: ‚Brillant! Es ist wie früher – es bringt das Verbrennergefühl zurück.‘ Die andere Hälfte sagt: ‚Pfft, [Wort geschwärzt, FIA-Strafe steht noch aus].‘

„Um ehrlich zu sein, haben wir uns noch nicht zu 100 Prozent entschieden.“

Welchen Weg sollte VW einschlagen? Lasst eure Stimmen unten hören.