BMW M3 CS Touring: der stärkste neue Kombi

Auf einen BMW M3 Kombi wartet man gefühlt ewig – und dann tauchen gleich zwei auf einmal auf. Na ja, beinahe. Hier kommt der neue M3 CS Touring, die schnellste und stärkste Ausführung von BMWs spannendstem neuen Modell.

BMW M3 CS Touring mit mehr Leistung

Während der Audi RS4 offenbar gerade Pause macht und der Mercedes-AMG C63 Kombi in Vergessenheit geraten ist, bringt BMW die Variante „Competition Sport“ auf den Markt. Wie seine zwei- und viertürigen Geschwister erhält auch dieser Competition Sport Touring einen leistungsgesteigerten Antrieb.

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung leistet im keineswegs gewöhnlichen Competition 530 PS, hier sind es nun 550 PS und 650 Nm. Kombiniert wird das Ganze mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb – beste Voraussetzungen für reichlich Beschleunigung und Tempo.

Fahrleistungen und CS-spezifische Technik

Bei Höchstgeschwindigkeit sind 300 km/h drin. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er mit 3,6 s um ein Zehntel schneller, 0 auf 200 km/h fallen nach 11,7 s. Wer es gemütlich angeht, braucht im vierten Gang von 80 auf 120 km/h 2,7 s, im fünften Gang 3,5 s. Darüber hinaus gibt es eigens abgestimmte Einstellungen für die adaptiven Dämpfer, die Lenkung und die Bremsen.

Wie bei den anderen aktuellen CS-Modellen von BMW bekommt der 3,0-Liter-Motor neue, kräftiger arbeitende Turbolader mit höherem Ladedruck von 2,1 bar. Zusätzlich wurden einige Nullen und Einsen in der Motorsteuerung angepasst, um die zusätzlichen 20 PS freizuschalten. Auch die Motorlager sind straffer ausgeführt.

Eine M-spezifische Abgasanlage mit hinterem Schalldämpfer aus Titan soll den Klang noch etwas … titaniger machen. Über die M-Modi, darunter Sport und Sport+, lässt sich festlegen, wie ausgeprägt dieser Titan-Charakter ausfällt.

Carbon, Ausstattung und limitierte Stückzahl

Diese Modi beeinflussen natürlich auch, wie vehement ein ohnehin bereits sehr vehementes Auto reagiert. Passend dazu setzen auffällige rote Konturlinien an diversen Exterieurteilen Akzente. Bauteile aus carbonfaserverstärktem Kunststoff, kurz CFK, darunter Motorhaube, Splitter, Lufteinlässe, Spiegelkappen und Heckdiffusor, sollen die zusätzliche Kraft ebenfalls sichtbar machen.

Im Innenraum finden sich zahlreiche CS-Embleme, Carbon-Schalensitze und Schaltwippen aus CFK. Gegenüber dem keineswegs gewöhnlichen, 1.865 kg schweren M3 Touring spart dieser CS allerdings lediglich … 15 kg. Von echtem Leichtbau kann also kaum die Rede sein.

Trotzdem sieht er gut aus, vor allem mit den exklusiven geschmiedeten 19-/20-Zoll-Rädern und den verfügbaren Lackierungen in Grün, Blau, Weiss oder Saphirschwarz. Mit den im CS serienmässigen Apps M Drift Analyser und Laptimer kann man sein Können zudem präsentieren; dazu kommen zahlreiche weitere Fahrerassistenzsysteme und Spielereien.

BMW baut den M3 CS Touring nur in begrenzter Stückzahl. Offen bleibt sowohl, a) wie viele Exemplare insgesamt entstehen, als auch b) wie viele davon nach Grossbritannien kommen. Den britischen Preis kennt man jedoch: Jedes Fahrzeug startet bei £120,600 – das sind £32,655 mehr als für einen keineswegs gewöhnlichen M3 Touring. Ist das die stärkste Version von BMWs spannendstem neuen Modell wert?