Kalmar RS-7: Der neue Safari-Umbau für den Porsche 911 997

Erinnern Sie sich an den RS-6? Nein, nicht an diesen. Der Kalmar Automotive RS-6 war ein umgebauter Porsche 911 der Generation 996, den das dänische Unternehmen Anfang 2024 vorgestellt hat. Man kann ihn sich als preisgünstigeren Porsche 911 Dakar vorstellen, denn die Umbauten kosteten €45.000.

Doch was, wenn Sie etwas … Neueres suchen? Dann lernen Sie den neuen RS-7 kennen. Und nein, auch hier ist nicht jener gemeint. Wie Sie vermutlich bereits vermutet haben, ist der RS-7 Kalmars rallyetaugliche Interpretation des 997. Er sieht hervorragend aus, oder? Vor allem mit dem LED-Zusatzscheinwerfer auf der Front.

Kalmar RS-7 als jüngster möglicher Safari-Umbau

Erwähnenswert ist zudem, dass dies der modernste Safari-Umbau sein dürfte, den Kalmars Tochtermarke „Beyond Adventure“ anbieten kann. Der Grund: Der 997 war der letzte 911 mit einer vollständig aus Stahl gefertigten Karosseriestruktur. Die komplexe, geklebte und gefügte Konstruktion aus Aluminium und Stahl bei 991 und 992 würde den Umbau deutlich zu aufwendig machen.

„Ein Safari-Auto muss sich irgendwo mitten im Nirgendwo mit einem Hammer und einem Schweissgerät reparieren lassen, und viele Rennteams mit den neueren Versionen haben gelernt, dass die schön steife Karosseriestruktur selbst bei vergleichsweise kleinen Einschlägen leicht reisst“, erklärt Jan Kalmar persönlich.

Karosserie und Schutz für den Geländeeinsatz

Entsprechend hat das Unternehmen bei diesem Fahrzeug umfangreich aufgerüstet. Zu sehen sind die vergrösserten vorderen Lufteinlässe, die enormen Kotflügelverbreiterungen für grössere Offroad-Reifen sowie der Ducktail-Spoiler am Heck. Laut Kalmar bestehen diese Teile aus einem leichten Kevlar-Verbundwerkstoff. Hinzu kommen eine neue Abgasanlage und ein geöffneter Heckbereich, durch den mehr Wärme entweichen kann.

Aktives Fahrwerk mit bis zu 210 mm Bodenfreiheit

Unter dem Fahrzeug sitzen ein vollständiger Unterfahrschutz aus Aluminium, zusätzliche Verstrebungen sowie längere Stossdämpfer und tiefer positionierte Hilfsrahmen, die mehr Bodenfreiheit schaffen. Dank des vollaktiven Fahrwerks des RS-7 lässt sich diese Bodenfreiheit weiter auf maximal 210 mm erhöhen. Das gemeinsam mit TracTive Suspension entwickelte System kombiniert adaptive Dämpfer mit einer hydraulischen Höhenverstellung; für die grösstmögliche unabhängige Verschränkung der Räder entfallen die Stabilisatoren.

Ausserdem gibt es ein neues Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Auf Wunsch steigert Kalmar auch die Leistung des Boxer-Sechszylinders im Spenderfahrzeug. Durch einen „akribischen Ansatz zur Gewichtsreduzierung“ soll das fertige Fahrzeug trotz seines Karosserieschutzes nur geringfügig mehr wiegen als ein serienmässiger 997.

Das farbenfrohe Auto auf den Bildern ist das erste Exemplar, das an einen Kunden ausgeliefert wurde. Seine Recaro-CS-Sitze tragen einen neuen Bezug aus Porsches Pepita-Hahnentrittstoff. Um Gewicht einzusparen, wurden auch Soundsystem und Navigation entfernt. Stattdessen gibt es einen einfachen Bluetooth-Lautsprecher sowie ein Display für die Fahrwerkseinstellung und Karten.

Gefällt Ihnen die Idee eines eigenen geländegängigen 997? Laut Kalmar beginnen die Umbauten bei €99,997, allerdings müssen Sie selbst ein Spenderfahrzeug bereitstellen.