Citroën in Mangualde: die Klassiker aus sechs Jahrzehnten

Das Stellantis-Werk in Mangualde hat vor Kurzem die Schwelle von zwei Millionen produzierten Fahrzeugen überschritten. Diese Zahl steht für mehr als sechs Jahrzehnte Industriegeschichte in der Zentralregion Portugals, in denen einige der prägendsten Citroën-Modelle über die Produktionslinien liefen.

Den Anfang machte 1962 das Unternehmen Citroën Lusitânia. Bereits zwei Jahre später, 1964, verließ mit einem Citroën 2CV AZL das erste Automobil die Montage. Damit begann die 26 Jahre währende Verbindung zwischen Mangualde und dem 2CV, die am 27. Juli 1990 endete: An diesem Tag fertigte das portugiesische Werk den weltweit letzten 2CV.

Der 2CV ist allerdings bei Weitem nicht der einzige Klassiker mit portugiesischer Herkunft. Bevor leichte Nutzfahrzeuge zum Kern der Werksaktivität wurden, entstanden in Mangualde mehrere der bekanntesten Fahrzeuge aus der Geschichte von Citroën. Vom beliebten AX über den anspruchsvollen DS bis hin zu Méhari, GS und Saxo: Diese Automobile prägten die Geschichte des portugiesischen Standorts.

In Portugal montiert – mit einer Besonderheit

Dass diese Fahrzeuge in Mangualde produziert wurden, bedeutet nicht zwangsläufig, dass sie vollständig in Portugal gefertigt wurden. Viele Modelle kamen als CKD-Bausätze ins Werk, also als vollständig zerlegte Pakete aus Teilen und Komponenten, die anschließend im Land montiert wurden.

Dieses Verfahren war keineswegs eine Citroën-Besonderheit. Zu Beginn der 1960er-Jahre begrenzte Portugal die Einfuhr bereits fertig montierter Automobile stark. Hersteller, die auf dem heimischen Markt präsent bleiben wollten, setzten daher auf die lokale Montage. Gleichzeitig sollte damit der Ausbau der nationalen Industrie, einschließlich der Komponentenfertigung, gefördert werden.

Citroën-Klassiker aus Mangualde: vom 2CV bis zum Saxo

Unter diesen Voraussetzungen nahm Mangualde die 2CV-Produktion auf und erhielt nach und nach zahlreiche weitere Modelle der französischen Marke. Neben der Pkw-Ausführung fertigte das Werk auch die Nutzfahrzeugvarianten AZU (1964- 1970) und AK (1965-1976), wobei Letztere länger war und mehr Ladekapazität bot.

Zu den ersten im Werk hergestellten Lieferwagen zählte außerdem der Citroën Type H, eines der unverwechselbarsten Fahrzeuge der französischen Marke.

Doch in Mangualde entstanden keineswegs nur praktisch ausgerichtete Modelle. Von 1966 bis 1975 lief dort der DS vom Band, das ikonische Spitzenmodell von Citroën, das in Portugal den ungewöhnlichen Beinamen „Froschmaul“ trug. Er blieb nicht allein: Auch der Ami – das Original, lange vor dem Quadricycle – wurde zwischen 1965 und 1976 in Mangualde gebaut.

Danach folgten der Dyane (1967-1983) und der Citroën Méhari (1969-1983). In den 1970er-Jahren produzierte das Werk zudem den GS und später dessen Weiterentwicklung GSA. Auch der CX als Spitzenmodell und direkter Nachfolger des DS wurde in Mangualde gefertigt, darunter Break-Exemplare, die zu Krankenwagen umgebaut wurden.

Dazwischen fand auch der eigenwillige FAF Platz im Produktionsprogramm, ein äußerst schlichtes Fahrzeug für Entwicklungsmärkte, das das Interesse der portugiesischen Streitkräfte weckte. In Mangualde entstanden sogar 4×4-Versionen, die heute zu den gefragtesten zählen.

In den 1980er- und 1990er-Jahren folgte die Produktion der Citroën-Strategie hin zu kompakteren Modellen. Zunächst kam der Visa, danach der AX, dessen Fertigung 1990 begann, und schließlich der Saxo. Er wurde von 1996 bis 2000 gebaut und war das letzte Modell des Werks, das ausschließlich als Pkw konzipiert war.

Der Saxo erlebte bereits den Wendepunkt von Mangualde, der 1998 eintrat. In diesem Jahr startete die Fertigung von Citroën Berlingo und Peugeot Partner. Damit war die Zukunft des Standorts festgelegt: Leichte Nutzfahrzeuge sollten fortan den Mittelpunkt der Werksaktivitäten bilden.

Diese Spezialisierung besteht bis heute, auch wenn Mangualde weiterhin die jeweiligen Pkw-Versionen produziert. Aktuell laufen dort Modelle von Peugeot, Citroën, Opel und FIAT mit Verbrennungs- sowie 100% elektrischen Antrieben vom Band.

Mehr als sechs Jahrzehnte nach dem ersten 2CV ist Mangualde heute ein völlig anderes Werk. Dennoch können nur wenige Fabriken in Portugal eine Modellgeschichte vorweisen, in der Namen wie 2CV, DS, Méhari, CX, GS, AX und Saxo nebeneinanderstehen.