Erinnern Sie sich an die Austin Motor Company? Vor einigen Monaten kündigte die Marke ihre Rückkehr mit einem neuen rein elektrischen Roadster namens „Arrow“ an. Nach 36 Jahren Pause bedeutet er die Wiederaufnahme einer Produktion in vollem Umfang.
Austin Arrow: elektrischer Roadster nach L7e-Regeln
Der Arrow wurde nach den britischen Vorschriften für vierrädrige Leichtfahrzeuge entwickelt. Mit seinen Drahtspeichenrädern, winzigen runden Außenspiegeln und dem hoch aufragenden Kühlergrill erinnert er zwar an einen klassischen Roadster vergangener Tage, tatsächlich steckt aber moderne Technik darunter. Im kompakten Aufbau arbeiten ein Elektromotor mit 20 PS und eine Lithium-Ionen-Batterie mit 20 kWh. Damit beschleunigt er in 7,8 Sekunden auf seine Höchstgeschwindigkeit von 97 km/h und soll eine Reichweite von 161 km bieten.
Das klingt vielversprechend – und Unternehmenschef Nigel Gordon-Stewart blickt ausgesprochen zuversichtlich auf die kommenden Jahre.
„Der Arrow richtet sich an Menschen, die sich sonst ein Motorrad wie eine Harley-Davidson kaufen würden – also an Leute mit etwas verfügbarem Einkommen, die sonntags etwas Besonderes fahren möchten. Und das Konzept funktioniert: Er basiert auf den L7e-Vorschriften und ist damit ein vierrädriges Leichtfahrzeug, ähnlich wie ein Citroen Ami oder ein Renault Twizy.
„Der Unterschied besteht darin, dass es weder Windschutzscheibe noch Dach gibt und man mit dem Hintern knapp über dem Boden sitzt – dadurch ist das Erlebnis völlig anders.“
Interessant. Wenn Austin die richtigen Entscheidungen trifft, scheint sich hier tatsächlich eine Marktlücke aufzutun. Doch angenommen, der Arrow wird ein Erfolg: Was folgt danach?
Austin plant ein zweites Modell
„Aus Sicht von Austin beginnen wir damit, das Erbe des Unternehmens wiederherzustellen. Relativ bald werden wir ein zweites Auto nachlegen, das meiner Überzeugung nach vielen Menschen ein Lächeln ins Gesicht zaubern wird. Dieses Fahrzeug wird uns wirklich auf die nächste Stufe bringen.“
Auf die mögliche Neuauflage eines Super Seven reagierte Gordon-Stewart zwar nur mit einem Achselzucken, erklärte aber etwas genauer, welche Art von Auto uns erwarten könnte.
„Der Super Seven war neben dem Mini praktisch das erste echte Stadtauto. Damals funktionierte er, weil er eine vorausschauende Antwort auf die Ölkrise der späten 60er- und frühen 70er-Jahre war und bei den Abmessungen enorm viel Sinn ergab. Außerdem war er cool. Wir betrachten das als eine mögliche Chance.“
Das vielseitige Erbe der Marke Austin
Laut Stewart könnte Austin jedoch weit mehr Möglichkeiten eröffnen als lediglich einen kleinen Stadtwagen, denn die Vielseitigkeit der Marke sei ein entscheidender Faktor für künftige Wege.
„Es gibt kaum etwas, das Austin nicht gemacht hat. Der Super Seven, die luxuriöse Sheerline und der offene Ulster sind der beste Beweis dafür. Wir hatten Verbindungen zu McLaren und Colin Chapman und haben mit Autos wie dem Frogeye auch unterhaltsame Bereiche erschlossen. Was wir hier also haben, ist eine Marke mit einer faszinierenden Vergangenheit und einer enormen Fähigkeit, dorthin zu gehen, wohin wir gehen möchten.“
Was meinen Sie: Ist Austins Rückkehr willkommen – und steckt in der Zukunft der Marke wirklich Potenzial?
Bilder: Rod Kirkpatrick
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