Ford Mustang RTR Spec 5: Der driftfreudige GTD-Bruder

Fords verrückter neuer Rennwagen für die Strasse ist kein GT-Supersportler der nächsten Generation, sondern ein radikal umgebauter Mustang: mit Carbon-Keramik-Bremsen, geschmiedeten Magnesiumrädern, innenliegenden Fahrwerkskomponenten samt DSSV-Spool-Dämpfern, einem Tremec-Doppelkupplungsgetriebe, einem Heckflügel mit DRS, einem Breitbau-Kit mit vollständigen Carbon-Karosserieteilen sowie einem kompressorgeladenen 5,2-Liter-V8 mit 826 PS.

Ja, der GTD ist ausgesprochen eindrucksvoll. Mit einem Preis von 325.000 Dollar ist er allerdings auch ausgesprochen teuer. Zum Glück schafft Drift-Champion Vaughn Gittin Jr. Abhilfe: Sein Tuningunternehmen hat eben eine Alternative zum halben Preis vorgestellt.

Mustang RTR Spec 5: der driftfreudige GTD-Bruder

Dabei handelt es sich um den Mustang RTR Spec 5, den man gut als driftbegeisterten Bruder des GTD bezeichnen könnte. Dem offiziellen Ford-Modell fehlt zwar dessen Abtrieb, dafür erhält sein 5,0-Liter-V8 ebenfalls einen Whipple-Kompressor und leistet mehr als 882 PS bei 895 Nm Drehmoment. Auweia. Los geht es schon bei 159.999 Dollar.

Dafür gibt es einen Mustang GT der siebten Generation als Basis, ausgestattet mit Performance-Paket – einschliesslich Torsen-Sperrdifferenzial, kürzerer Gesamtübersetzung und weiteren Zutaten – sowie Recaro-Sitzen. RTR verpasst dem GT anschliessend ein echtes Breitbau-Kit, einen Heckspoiler im Entenbürzel-Stil, eine Frontlippe aus Carbon und den markentypischen Kühlergrill mit LED-Lufteinlässen.

Fahrwerk, Bremsen und Driftbremse

Hinzu kommen neue 50,8-cm-Schmiederäder, verbesserte Brembo-Bremsen und ein „Tactical Performance Suspension System“. Dieses senkt die Karosserie ab und bringt 30-fach verstellbare Vorderachs-Gewindefederbeine sowie hintere Dämpfer mit, ergänzt um höhenverstellbare Federn und justierbare Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse. An das Multimatic-Setup des GTD reicht das zwar nicht ganz heran, aufwendig ist es dennoch.

Ausserdem ist der Spec 5 mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe erhältlich. Hurra! Ebenfalls an Bord sind eine aktive RTR-by-BORLA-Auspuffanlage und bei jedem Fahrzeug die werkseitige elektronische Driftbremse. Diese wurde übrigens von Gittin Jr. gemeinsam mit Chelsea DeNofa und Ford mitentwickelt.

„Mit einem Zug am Hebel können Besitzer kontrollierte Drifts einleiten, rauchende Donuts drehen oder präzise J-Turns mühelos ausführen“, heisst es in der RTR-Pressemitteilung. Dieses Auto nimmt sich offensichtlich nicht allzu ernst.

Seltener als der GTD wird es trotzdem sein: Für das Modelljahr 2026 entstehen lediglich 50 Exemplare.

„Mit der Entwicklung von RTR über die Jahre hinweg haben sich auch unsere Design- und Engineering-Fähigkeiten durch Sonderprojekte und Erkenntnisse aus dem Motorsport weiterentwickelt“, sagte Gittin Jr.

„Der Spec 5 orientiert sich nicht an unseren Mitbewerbern – er entspringt der Kern-DNA von RTR. Dieser Mustang verkörpert alles, wofür wir stehen: Selbstvertrauen, Kompetenz und unsere ‚Bereit-zum-Loslegen‘-Mentalität.“