Performance Car of the Year: Benzin gegen Elektroautos

Seit einiger Zeit reden wir darüber, doch die Kluft wird nun immer grösser. Elektroautos sollen zur Allzwecklösung für den Alltag werden – für Fahrten von A nach B, Familienausflüge und Ähnliches –, während Verbrennungsmotoren den Enthusiasten vorbehalten bleiben, die steigende Kraftstoffpreise und Abgaben in Kauf nehmen.

Vollständig getrennt sind diese Welten natürlich noch nicht. Es gibt weiterhin zahlreiche ausgezeichnete Benzin- und Dieselautos (ja, erinnern Sie sich daran?), ebenso wie eine Handvoll Elektroautos für Geschwindigkeitsfanatiker. Dennoch entsteht der Eindruck, dass diese Aufteilung als Zukunftsmodell zunehmend akzeptiert wird.

Besonders deutlich wurde dieses Phänomen bei unserem Test zum Performance Car of the Year sowie auf der jüngsten Münchner Automesse: 98 Prozent der dort präsentierten Neuwagen waren Elektroautos. Der mutige Renault Clio mit Benzinmotor und Handschaltung bildete die einzige Ausnahme. Als wir unser Aufgebot für den PCOTY-Test zusammenstellten, suchten wir vergeblich nach etwas Kompaktem und Erschwinglichem mit nur einem moderaten Leistungsplus. Normalerweise glänzt hier der bodenständige, benzinbetriebene Hot Hatch, doch in diesem Marktsegment herrscht derzeit gähnende Leere.

Performance Car of the Year: Elektro gegen Benzin

Von den zwölf versammelten Fahrzeugen war daher nur eines elektrisch: der Ioniq 6 N. Das sagt viel darüber aus, dass Hyundai derzeit praktisch der einzige Hersteller ist, der mit einem Performance-Elektroauto annähernd das Erlebnis eines Verbrenners bietet. Alle anderen verbrannten Benzin und bewiesen, dass in kontrollierten Explosionen noch reichlich Leben steckt – ebenso wie jede Menge Kreativität am oberen Ende des Markts.

Trotz aller Untergangsprognosen lebt der V12 triumphal weiter, ebenso der Saugmotor und das manuelle Getriebe. Beide Technologien galten im Streben nach Leistung, Effizienz und Geschwindigkeit längst als überholt, gehören inzwischen aber fest zum Arsenal der Hersteller, um die Einbindung des Fahrers wieder weiter oben auf die Prioritätenliste zu setzen.

Leistung hat ihren Preis

Das bedeutet allerdings: Wer nicht gebraucht kaufen möchte, bekommt Performance nicht billig. Ein Hyundai-Elektroauto für £70k war das „Schnäppchen“, ein BMW M2 für £90k das günstigste Modell mit Verbrennungsmotor. Das leistungsschwächste – zugleich aber lauteste – Auto war ein voll ausgestatteter Dakar-Truck, gefolgt von einem 911 GT3. Die Zeiten, in denen man mit Frontantrieb und den sympathischen 250 bhp erste Erfahrungen sammeln konnte, sind vorbei: Heute gilt alles oder nichts. Was uns keineswegs stört.

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