Man könnte meinen, die Hersteller der schnellsten Autos der Welt wollten grundsätzlich immer MEHR LEISTUNG. Doch stimmt das wirklich? Beim jüngsten Boss Chat von Top Gear stellten wir genau diese Frage an Bugatti-Rimac-CEO Mate Rimac, Koenigsegg-Gründer Christian von Koenigsegg und Singer-Chef Rob Dickinson.
Mate Rimac über 2.000 PS und leichte Sportwagen
„Nun, ich liebe beide Seiten“, erklärte Mate Rimac. „Auf der einen Seite steht der Nevera mit 2.000 PS, und Enthusiasten sagen: ‚Er ist zu schwer, das braucht man nicht.‘ Ja, da stimme ich zu.
„Man kann ein extrem leichtes, unterhaltsames und agiles Auto bauen. Doch 2.000 PS liefern eben auch eine atemberaubende Performance. Ich nenne das Teleportation! Du richtest das Auto einfach dorthin, wo du hinwillst, und drei Sekunden später bist du da – ganz gleich, ob du gerade ein anderes Auto überholen möchtest oder etwas Ähnliches. Es ist schlicht verrückt, wozu das Auto fähig ist.
Bild: Mark Riccioni
„Genauso liebe ich aber leichte, wendige Autos wie den Singer, den wir heute gefahren sind. Und ja, ich überlege, wie wir wirklich unterhaltsame und leichte Autos bauen könnten. Daher ein klares Ja zu beidem.“
Rob Dickinson: elektrische Autos und Emotionen
Rob Dickinson hatte gerade erstmals einen Bugatti mit W16-Motor und einen Koenigsegg gefahren. Der Rimac mit 2.000 PS hatte bei ihm einen bleibenden Eindruck hinterlassen: „Die Welt ist durch all diese Dinge besser dran – sie sind aufregend. Man kann wohl argumentieren, dass Elektroautos ein hohes Mass an Manipulation mitbringen, aber wir bei Singer haben den Porsche 911 bis zum Gehtnichtmehr manipuliert!
„Es geht um Ingenieurskunst, Vision, Ambition und Konzentration – unabhängig davon, ob der Antrieb elektrisch ist. Tatsächlich bin ich ein grosser Fan von Elektroautos. Ich habe einen elektrischen Porsche Macan, den ich liebe. Aber ich mag auch etwas, das viel Lärm macht und ein wenig riecht.“
Christian von Koenigsegg über kontrollierbare Leistung
Was sagt also der aktuelle Rekordhalter für 0-400 km/h-0, Herr von Koenigsegg?
„Als ich den Nevera heute erlebt habe, war meine erste Reaktion wirklich: Er hat die ‚richtige Leistung‘“, sagte Christian. „Es ist weder zu viel noch zu wenig. Ob er vielleicht noch mehr verkraften könnte? Ich weiss es nicht. Aber auf dieser vergleichsweise kurzen Strecke kann man die gesamte Leistung mehrmals sehr kontrolliert nutzen, und es fühlt sich nicht beängstigend an.“
Vermisste er also diesen Beschleunigungsschub, als er den analogen Singer DLS mit einem Viertel der Leistung, aber nur halb so viel Gewicht bewegte?
„Könnte der Singer mehr Leistung vertragen? Ich bin sicher, er könnte deutlich mehr Leistung verkraften. Hatte ich das Gefühl, mehr als 500 PS zu brauchen? Absolut nicht. An mehreren Tagen pro Woche fahre ich mit einem Mazda MX-5 zur Arbeit. Er ist mein Auto, seit ich 19 bin, und hat null Leistung. Aber er ist einfach wie ein bequemer Hausschuh.
„Es geht nicht um 3.000 PS oder hundert, sondern darum, was ein Auto verträgt und wie man diese Leistung einsetzen kann: Wie sicher fühlt es sich an, und wie gut kontrollierbar haben wir es gemacht?
„Und natürlich kommen noch all die weiteren emotionalen Ebenen hinzu: Geräusche, Fahrwerk, Federung, Rückmeldung und Lenkung – all das spielt eine Rolle.
„Heute war es einfach enorm spannend, die beiden Extreme zu erleben: den völlig analogen Singer und die hochmoderne Technik des Nevera. Beide waren auf vollkommen unterschiedliche Weise unglaublich aufregend. Dennoch kann man sie aus heutiger Sicht eines Enthusiasten gleichermassen faszinierend finden.“
Solange es also Reifen gibt, die gewaltige PS-Zahlen auf die Strasse bringen, Getriebe, die nicht einknicken, wenn sie diese Leistung verarbeiten müssen, und Elektromotoren, die beim Sprung in den Warp-Modus kühl bleiben, dürfen wir erwarten, dass Mate, Christian und ihresgleichen die Grenzen dessen weiter verschieben, was bei der Leistung eines strassenzugelassenen Autos möglich ist …
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