Hyundai Ioniq 9: Physische Tasten und Design im Fokus

Der Designchef von Hyundai hält viel von Knöpfen. Gemeint sind nicht die köstlichen Leckerbissen aus Schokolade – auch wenn er diese vielleicht ebenfalls mag –, sondern echte, physische Tasten im Auto: zum Verstellen der Gebläsestufe und der Temperatur, zum Einschalten der Klimaanlage und zum Ändern der Lautstärke.

Ganz wie in den guten alten Zeiten, bevor die Berührungsbildschirme das Kommando übernahmen. Zwar besitzt auch sein jüngstes Werk, der ziemlich gewaltige Ioniq 9, einen solchen Bildschirm. Dazu kommen aber tatsächliche Tasten und Drehregler.

Hyundai Ioniq 9: Tasten für mehr Sicherheit

„Es geht um Sicherheit“, erklärte SangYup Lee gegenüber TopGear.com. „Natürlich reden wir über vernetzte Autos und digitale Inhalte, aber am wichtigsten ist die Sicherheit. Wenn man den Blick auf der Straße und die Hände am Lenkrad hat und sich dann durch die erste, zweite und dritte Ebene dieses Berührungsbildschirms arbeiten muss … das ist gefährlich.

„Die Bedienelemente für Heizung, Lüftung und Klimaanlage auf dem Bildschirm unterzubringen, ergibt nicht wirklich Sinn. Bei stehendem Fahrzeug ist das völlig in Ordnung, aber während der Fahrt sollte man sie greifen können, ohne bewusst danach zu suchen.“

Auch Simon Loasby, der unter Lee das Designzentrum von Hyundai leitet, sagte gegenüber TopGear.com Ähnliches: „Alle wichtigen Funktionen findet man über den Tastsinn, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Höchstens ein kurzer Blick ist nötig. Wir versuchen, die Augen so oft wie möglich auf der Straße zu halten. Diese Entwicklung wird man auch künftig sehen.“

Loasby verweist zwar auf die KI-optimierte Sprachbedienung des Ioniq 9, räumt aber ein, dass nicht alle davon überzeugt sind. „Als Alternative gibt es physische Tasten, damit man einfach findet, was man braucht. Diesen Ansatz verfolgen wir bei allen Hyundai-Produkten.“

Wie Kundenbedürfnisse das Design des Hyundai Ioniq 9 prägen

Lee überträgt diesen Gedanken vom Detail auf das große Ganze. „Es geht nicht wirklich um das Styling, sondern darum, dass die Form der Funktion folgt.“ Um diese Form zu finden, hat er eine ungewöhnliche Methode – und eine Geschichte dazu.

Wenn er in England ist, fährt er offenbar gerne kurz auf den Parkplatz eines großen Supermarkts, um zu beobachten, wie Kundinnen und Kunden mit ihren Autos umgehen. „Im Automobildesign nutzen wir die Kraft der Kundenbedürfnisse nicht besonders stark. Immer wenn ich nach London komme, schaue ich bei Tesco vorbei.“

Passend dazu lässt sich die Mittelkonsole „Universal Island“ vollständig nach hinten schieben. Steht der Ioniq 9 auf einem engen Supermarktparkplatz, kann die Person am Steuer deshalb bequem auf die andere Seite hinüberwechseln und dort aussteigen.

Der Ioniq 9 ist der bisher größte Hyundai: über fünf Meter lang, ausgesprochen hoch und breit. Wie hat Lee also seine wuchtigen Abmessungen kaschiert? „Es ist ein großes Auto, ja. Es hat definitiv Präsenz. Aber ich wollte keinen Platz und kein Material verschwenden.“ Es folgt eine weitere Geschichte über Knöpfe.

„Immer wenn ich in London bin, besuche ich das Atelier meines guten Freundes Thomas Heatherwick. Dort sprechen wir darüber – über ‚menschliche Maßstäbe‘.

„Er entwirft großartige Gebäude, aber wer sieht so ein Gebäude schon von oben? Letztlich kommen die Menschen den Knöpfen im Aufzug viel näher. Er hat ziemlich viel Zeit auf diese Aufzugsknöpfe verwendet, weil wir Menschen sind.

„Wenn ein Gebäude zu groß ist, schüchtert es uns ein, weil wir Menschen sind und uns bei einem ‚menschlichen Maßstab‘ wohler fühlen. Ein großes Auto hat also Präsenz, doch für die Nutzerinnen und Nutzer geht es um den menschlichen Maßstab und die Liebe zum Detail. Wir betrachten Design nicht nur mit den Augen: Man riecht es, man berührt es, man erlebt die Haptik – mit allen Sinnen.“

SangYup Lee über polarisierendes Autodesign

Was hält Lee von der Aggressivität, die sich in modernes Autodesign eingeschlichen hat? „Design ist subjektiv. Letztlich beurteile ich das Design nicht.“ Dazu hat er noch eine Geschichte.

„Als Patrick Le Quément den Renault Twingo ursprünglich entwarf, veranstaltete man eine Kundenbefragung, und die Leute hassten ihn“, erzählte Lee. „Nur 20 Prozent mochten ihn. Das Marketing geriet in Panik: 80 Leute hassten ihn, 20 mochten ihn. Dann fragte man Patrick, welchen Marktanteil sie in diesem Segment hatten.

„Es waren 12 Prozent, also sagte er: ‚Dann habe ich ihn verdoppelt.‘

„Designerinnen und Designer tragen die Verantwortung, anderen zu helfen. Ein polarisierendes Design, das Kundinnen und Kunden gefällt und einen sehr starken Charakter hat – aber welchen Wert schaffen wir gleichzeitig für sie?

„Der Lebensstil der ‚Generation Z‘ unterscheidet sich völlig von jenem der ‚Babyboomer‘. Wie kann also ein und dasselbe Design beide Generationen ansprechen? So arbeite ich nicht gerne.“