Genesis Magma: Der ehrgeizige Einstieg in den Langstreckenrennsport

„Motorsport ist eine sexy Sache. Die Leute wollen ein Teil davon sein“, sagte Cyril Abiteboul, Teamchef von Genesis Magma. Das sagt ein Mann, der in seiner früheren Rolle als Renault-Formel-1-Chef aus dem Netflix-Hit Drive to Survive mit zumindest einem Teil seiner Würde hervorging.

Genesis Magma auf der Straße und im Langstreckenrennsport

Inzwischen steht Abiteboul an der Spitze des Vorstoßes von Genesis in den Langstreckenrennsport. Wer meint, Genesis nehme sich damit zu viel vor, sollte sich fragen, ob er vor ein paar Jahren nicht dasselbe über Hyundai und Kia dachte. 2025 soll das erste Magma-Straßenauto auf den Markt kommen. Daran arbeitet dasselbe Team wie an Hyundais N-Marke – zu früh sollte man also nicht darüber schmunzeln. Vielleicht möchte man um diese Zeit im nächsten Jahr tatsächlich einen Genesis besitzen.

Apropos Straßenautos: Es sieht verdächtig danach aus, als würde Genesis seinen Zeitplan für Elektroautos nach hinten verschieben. Auf die Frage, ob weiterhin Verbrennungsmotoren entwickelt würden und ob bis 2030 nach wie vor sechs Elektroautos zum Verkauf stehen sollten, antwortete Geschäftsführer Mike Song: „Wir entscheiden das nicht. Der Kunde wird entscheiden.“

Magma ist für Genesis das, was AMG für Mercedes ist. Langfristig sind nicht nur Spitzenversionen geplant, sondern vermutlich auch eine Magma-Designlinie und entsprechende Ausstattungsoptionen. Wie stark das Unternehmen dabei eine Verbindung zum Rennsport herstellen will, wird sich zeigen. Kreativchef Luc Donckerwolke nehme ich seine Aussage „Wir werden nicht Rennen fahren, wenn wir keine Produkte haben, die aus dem lernen, was wir im Motorsport tun“ nicht ganz ab. Im Wesentlichen geht es dabei um Markenbildung und öffentliche Aufmerksamkeit.

Design und Scheinwerfer des Genesis-Rennwagens

Derzeit stellt sich die Frage, ob die Straßenautos den Rennwagen womöglich sogar im Weg stehen könnten. Eine beiläufige Bemerkung bei der Teampräsentation könnte mehr verraten haben als beabsichtigt: Auf der Bühne sagte Donckerwolke dem führenden Fahrer Andre Lotterer, er müsse sich wegen der Scheinwerfer keine Sorgen machen. Offenbar hatte Lotterer bereits Zweifel geäußert, ob die Lichtsignatur mit ihren zwei Streifen die Strecke ausreichend ausleuchten kann.

Am folgenden Tag versicherte Donckerwolke: „Andre wird sich keine Sorgen machen müssen. Er wird keine Infrarotsicht brauchen.“ Statt dieselben LED-Leuchten wie die Konkurrenz zu verwenden, erklärte er weiter, „könnten wir mit unserem Lieferanten SL arbeiten, der die dünnsten und leistungsstärksten LED-Matrixkomponenten liefert“.

Für das Team womöglich noch bedenklicher war Donckerwolkes Beharren darauf, dass das Fahrzeugdesign nicht unbedingt allein Sache der Aerodynamiker sein werde. „Man könnte argumentieren, dass einen die BoP [Balance of Performance, die für einen ausgeglichenen Wettbewerb sorgt] rettet, wenn das Design nicht aerodynamisch ist. Trotzdem möchte ich weitgehend aerodynamisch sein.“

Genesis GMR-001: Teamaufbau und Motor

Das Projekt wurde in sehr kurzer Zeit auf die Beine gestellt. Die treibenden Kräfte dahinter sind Abiteboul und Donckerwolke, der trotz seines Hintergrunds als Designer ein riesiger Le-Mans-Fan ist. Abiteboul räumt ein, dass der wichtigste Grund für das LMP2-Projekt im kommenden Jahr darin liege, „ein Team aufzubauen. Es geht darum, das Team zu festigen und eine Dynamik zu schaffen“. Außerdem spricht er von einem Trajektorienprogramm, das eine neue Generation von Talenten fördern soll: nicht nur Fahrer, sondern auch Ingenieure und Designer. Auch mögliche Überschneidungen zwischen den Disziplinen kommen zur Sprache.

„Wir wissen, dass der Motorsport ziemlich zersplittert ist“, sagte er. „Es gibt Rallyeleute, Langstreckenleute und Formel-1-Leute, aber sie reden nicht miteinander. Ich kann mir vorstellen, dass Rallyeleute in bestimmten Bereichen des Teams mitarbeiten und etwas ganz Besonderes beitragen können.“

Damit meint er natürlich Hyundais langjähriges Projekt in der Rallye-Weltmeisterschaft WRC. Dieses wird, was vielleicht die spannendste Nachricht ist, eine wichtige Rolle beim mechanischen Aufbau des GMR-001 spielen. Zwei 1,6-Liter-L4-T-GDI-Motoren des Rallyeautos werden an einer gemeinsamen Kurbelwelle kombiniert und ergeben so den V8 des Langstreckenrennwagens. „Nur der untere Teil des Motors muss neu konstruiert werden. Das ist keine so große Sache“, sagte Abiteboul. „Im oberen Teil des Motors befinden sich tatsächlich mehr bewegliche Teile, und das meiste davon kann übernommen werden. Der WRC-Motor ist beim Kraftstoffverbrauch sehr gut und auch hinsichtlich Technologie und Materialien hervorragend.“

Bereits in zwei Monaten soll der neue Motor auf dem Prüfstand laufen. Ein Prototypfahrzeug soll hoffentlich ab dem späten Frühjahr fahren, ehe Ende des Sommers die eigentlichen Tests beginnen. Wegen der unverrückbaren Homologationsfristen ist der Zeitplan zwangsläufig eng.

Auch die Ernennung von Jacky Ickx zum Markenbotschafter, die bislang Rätsel aufgab, scheint schließlich einen Sinn zu haben. Donckerwolke zufolge soll der sechsfache Le-Mans-Sieger das Team intern ebenso inspirieren, wie er nach außen als Aushängeschild dient.

„Le Mans zu gewinnen ist wie den Kilimandscharo zu besteigen: Es ist etwas, das dein Leben verändert. Ein Sieg in Le Mans wird dieses Unternehmen verändern. Seien wir ehrlich: Jeder träumt davon, Le Mans zu gewinnen.“