Porsche setzt 2030 auf Elektroautos und Verbrenner

Als Porsche den Taycan auf den Markt brachte, ging der Hersteller davon aus, dass 2030 weltweit acht von zehn verkauften Autos elektrisch oder zumindest als Plug-in-Hybrid unterwegs sein würden.

Daraus ist offenbar wenig geworden: Die Prognose hat sich inzwischen nahezu ins Gegenteil verkehrt. Porsche bringt nun in aller Eile zwei neue Benzin-Crossover heraus: einen Macan und einen großen Siebensitzer oberhalb des Cayenne.

Dazu kommt ein Supersportwagen mit Mittelmotor, auf den die Studie Mission S einen Vorgeschmack gibt. Anders als der 918 wird er kein limitiertes Modell sein und anders als die nie verwirklichte Studie Mission X kein Elektroauto. Es handelt sich um einen regulären Seriensupersportwagen – den ersten Porsche, der unter der Leitung von Tobias Sühlmann entstanden ist, der seit Februar das Design verantwortet.

Porsche-Chef Michael Leiters zufolge werden 2030 noch immer zwei Drittel der von Porsche verkauften Autos einen Verbrennungsmotor haben.

Porsche Macan und Cayenne mit Verbrennungsmotor

Schon im vergangenen Jahr war schmerzlich deutlich geworden, dass sich die Kundschaft nicht besonders für die Elektroautos von Porsche interessierte. In den USA wollte sie Benziner. In China brach die Nachfrage nach den meisten Porsche-Modellen ein, weil die Menschen zu neuen, teuren einheimischen Marken wechselten. Zuvor hatte China ein Drittel der gesamten Porsche-Produktion ausgemacht. Gleichzeitig konnte Porsche vielen Käufern nicht mehr den gewünschten Macan mit Benzinmotor anbieten.

Nachdem dieses Modell im Sommer 2026 eingestellt wurde, hat die Entwicklung eines Nachfolgers nun höchste Priorität. Er soll neben dem elektrischen Macan verkauft werden. Die Entwicklung erfolgt unter Zeitdruck. Forschungs- und Entwicklungsvorstand Michael Steiner sagt Top Gear jedoch, dass künftig ohnehin alle Projekte schneller umgesetzt werden sollen: Das senke die Kosten, und dank digitaler Werkzeuge müsse Porsche nicht mehr Hunderte Prototypen bauen.

Der Macan mit Verbrennungsmotor wird sich seine Plattform mit dem aktuellen Audi Q5 teilen, so wie es schon der erste Macan mit dem ursprünglichen Q5 tat. Wie ein Audi-Klon soll er deshalb weder aussehen noch sich so anfühlen. Porsche hat bereits oft bewiesen, dass es seine Fahrzeuge deutlich von verwandten Audi-Modellen unterscheiden kann. Laut Steiner sind V6- und Vierzylindermotoren sowie eine Plug-in-Hybrid-Variante vorgesehen. Der Marktstart ist für 2028 geplant.

Ähnlich wie beim elektrischen Macan und seinem Verbrenner-Pendant hat Porsche auch beim Cayenne entschieden, die Version mit Verbrennungsmotor auf unbestimmte Zeit weiterzuführen. Sie ergänzt die ganz anders ausgelegte Elektroversion und soll dazu beitragen, das Unternehmen in den USA über Wasser zu halten.

Porsches Ausrichtung auf höhere Marktsegmente zeigt sich auch im Plan, bis 2030 ein großes Spitzen-SUV einzuführen. Es ersetzt kein bestehendes Modell, sondern erweitert das Angebot oberhalb des Cayenne. Auch dieses Fahrzeug soll mit Benzinmotor und als Plug-in-Hybrid erhältlich sein. Bei Luxus und Technik dürfte Porsche aus dem Vollen schöpfen. Hauptzielgruppe sind wohlhabende Käufer in den USA. Gebaut wird es laut Leiters jedoch in Deutschland – wie alle Porsche.

Elektrische Porsche-Sportwagen bleiben im Angebot

Elektroautos verschwinden dennoch nicht aus dem Programm: Der Taycan verkauft sich zwar nur noch etwa halb so häufig wie bei seiner Einführung, bleibt aber ebenso erhältlich wie der elektrische Macan und der elektrische Cayenne.

Bemerkenswert ist, dass der elektrische Boxster und der elektrische Cayman im nächsten Jahr nach langer Verzögerung endlich auf den Markt kommen. Die Verspätung war durch einen Wechsel des Batteriezellenlieferanten entstanden. Benzinversionen wird es von beiden nicht geben. Der Batterieblock sitzt hinter den Sitzen, wo im alten Auto der Motor untergebracht war. Dadurch verändert sich die Gewichtsverteilung nur wenig, und man sitzt tiefer als mit einer Batterie im Fahrzeugboden.

Die beiden Modelle erhalten dasselbe System E-Gear für künstlichen Klang und simulierte Gangwechsel, das im Taycan sehr gut funktioniert. Deshalb hält Top Gear es für möglich, dass daraus ein wirklich liebenswerter elektrischer Sportwagen wird. Leiters zeigt sich überzeugt: „Ich war sehr, sehr skeptisch. Und dann bin ich damit gefahren. Es ist ein fantastisches Auto.“

Exklusive Porsche-Modelle und niedrigere Kosten

Leiters ist zuversichtlich, mit der Marke Porsche neue Möglichkeiten für höhere Gewinne erschließen zu können. Jahrzehnte solider Ingenieurskunst und Präsenz im Rennsport erlauben es dem Unternehmen, mit dem neuen Supersportwagen und dem großen SUV in höhere Marktsegmente vorzustoßen. Dennoch steht die Marke nicht nur für Exklusivität, sondern auch für Offenheit: Bei Porsche-Treffen sind alle willkommen.

Diese große Spannweite der Marke soll sich in weiteren Kleinserien widerspiegeln, insbesondere beim 911. Geplant sind zusätzliche hochwertige GT- und Manthey-Racing-Versionen ebenso wie Sondereditionen, die an die Modellgeschichte anknüpfen. Sie erzielen deutlich höhere Preise als der reguläre 911 Carrera. Der frühere 911 GT2 RS Clubsport 25 etwa war auf 30 Exemplare limitiert und kostete pro Fahrzeug mehr als 500.000 Pfund.

Darüber hinaus können Kunden besonders umfangreiche Umbauten und Einzelanfertigungen in Auftrag geben. Ein Beispiel dafür war der bei der Autowoche in Monterey gezeigte Flachbau. Solche Einzelstücke erreichen Preise von mehr als 10 Millionen Pfund. Die Abteilung Sonderwunsch restauriert außerdem Carrera GT vollständig und stattet sie neu aus – für bis zu 750.000 Pfund pro Fahrzeug. Das Geschäft läuft gut: Elf Autos sind bereits fertig, 37 weitere Carrera-GT-Besitzer haben sich dafür angemeldet.

Die höheren Einnahmen aus solchen Spitzenprojekten sollen Porsche helfen, finanziell wieder gesund zu werden. Gleichzeitig müssen aber auch die Kosten sinken. Nachdem das Unternehmen jahrzehntelang durchgehend zu den profitabelsten der Branche gezählt hatte, verdiente es im vergangenen Jahr fast nichts mehr.

Nicht nur die Fehleinschätzung des Verhältnisses zwischen Elektroautos und Verbrennern hat Porsche zugesetzt.

Nicht allein die falsche Einschätzung des Verhältnisses zwischen Elektro- und Verbrennerfahrzeugen brachte Porsche in Schwierigkeiten. Auch der schmerzlich hohe Eurokurs belastet das Unternehmen. Weil sich Taycan und elektrischer Macan zudem schwächer verkauften als erwartet, musste Porsche Lieferanten für zu geringe Bestellmengen entschädigen.

Leiters will die Gewinnschwelle von rund 300.000 Fahrzeugen pro Jahr auf 200.000 senken. Durch die hohen Verkaufszahlen in den 2010er-Jahren war das Unternehmen zu schwerfällig geworden. Deshalb sieht der Plan vor, in den nächsten Jahren die Zahl der Führungspositionen um enorme 40 Prozent und im selben Zeitraum die Zahl der Stellen in der Produktion um 30 Prozent zu verringern. Insgesamt betrifft das 9.000 Menschen.

Das sind äußerst harte Vorgaben. Leiters betont jedoch immer wieder, dass Porsche weiterhin Porsche sei und es auch immer bleiben werde. Sein Plan trägt den Namen „Sportwagenschmeide“, also Werkstatt für Sportwagen. Häufig verweist er auf Ferry Porsches Traum von einem Sportwagen und darauf, wie dieser eine Werkstatt gründete, um ihn zu bauen. Das Unternehmen Porsche begründete seinen Ruf in der Folge mit Sportlichkeit, hoher Qualität und Erfolgen im Rennsport, aber auch mit alltagstauglichen und langlebigen Autos.

„Ich will Porsche zukunftssicher machen“, sagt Leiters. Manche Dinge sollen sich jedoch nicht ändern. Nachdrücklich fügt er hinzu: „Ich kann Ihnen versichern, dass der 911 niemals elektrisch sein wird.“