Aluminium zwischen Bauteilen der Treibstoffpumpe führte zum Motorausfall des einmotorigen Flugzeugs Cirrus SR22 mit dem Kennzeichen PS-VAC. Die Maschine ging am 11. März 2023 mithilfe eines Fallschirms in Sabará im Großraum Belo Horizonte zu Boden.
Zu diesem Ergebnis kommt der Abschlussbericht des Zentrums für Untersuchung und Prävention von Flugunfällen (CENIPA), der am Donnerstag, dem 22. Oktober, veröffentlicht wurde. Der Flug war am Flughafen Pampulha in Belo Horizonte gestartet.
Aluminium in der Treibstoffpumpe der Cirrus SR22
Nach Angaben der Untersuchung befand sich das Material zwischen der Welle und der Lagerbuchse der mechanischen Pumpe, die den Motor mit Treibstoff versorgt. Der Rückstand blockierte die Welle. Da der Motor weiterlief, brach die Kupplungswelle, woraufhin die Treibstoffzufuhr abrupt unterbrochen wurde.
Bei Untersuchungen der Pumpenbauteile wiesen die Ermittler Aluminium nach. Das Material war dort nicht zu erwarten, weil es nicht zur Zusammensetzung der betroffenen Komponenten gehörte. Der Fund wurde auf einen Fremdkörper im Mechanismus zurückgeführt.
Dem Bericht zufolge könnte sich der Rückstand bereits seit der Herstellung oder Montage in der Pumpe befunden haben. Das Bauteil war im Werk eingebaut und nie gewartet worden. Auch der vor der Pumpe liegende Filter war unbeschädigt, zum Zurückhalten von Fremdkörpern geeignet und wies im Filterelement keine Verunreinigungen auf.
Woher das Material stammte, ließ sich jedoch nicht nachweisen. Laut CENIPA konnte die Untersuchung der Herstellungsgeschichte von Buchse und Welle nicht ausreichend vertieft werden, um zu prüfen, ob die Teile den Produktionsanforderungen entsprachen. Der Beitrag des Faktors „Herstellung“ wurde daher als unbestimmt eingestuft.
Prüfungen an Motor und Flugzeug
Das Flugzeug war unmittelbar beim Hersteller gekauft worden und hatte erst 43 Stunden und 36 Minuten Flugzeit angesammelt. Nach Abschluss des Nationalisierungsverfahrens handelte es sich um den ersten Flug mit Passagieren. Nachdem die defekte Pumpe ausgetauscht worden war, wurde der Motor beim Hersteller auf einem Prüfstand getestet. Er sprang beim ersten Versuch an, lief stabil und reagierte auf Beschleunigungen ohne Aussetzer oder Leistungsverlust. Dabei erreichte er die vorgesehenen Werte.
Der Bericht stellt außerdem klar, dass die elektrische Hilfspumpe nicht dazu bestimmt war, bei der Treibstoffversorgung des Motors die mechanische Pumpe zu ersetzen. Sie sollte das System für den Start vorbereiten und die Bildung von Dampf im Treibstoff verhindern.
Untersucht wurde auch ein möglicher Zusammenhang mit einer Inspektion, die gut drei Flugstunden zuvor durchgeführt worden war. Sie erfolgte aufgrund eines Service-Bulletins zur Montage von Gegengewichten an der Kurbelwelle. Die Untersuchung ergab, dass das Verfahren korrekt ausgeführt worden war und das im Bulletin behandelte Problem nicht zum Unfall beigetragen hatte.
Empfehlung und Notfallverfahren
Als vorbeugende Maßnahme empfahl CENIPA der nationalen Zivilluftfahrtbehörde ANAC, sich mit dem Motorenhersteller Continental in Verbindung zu setzen. Dabei soll geprüft werden, ob die Qualitätskontrolle bei der Fertigung der inneren Bauteile der Treibstoffpumpen des Modells IO-550-N angemessen ist. Fremdkörper sollen so von der Herstellung bis zur Montage vermieden werden.
Laut Bericht teilte der Hersteller mit, dass dies der erste dokumentierte Bruch dieser Art an der Kupplungswelle gewesen sei. Das Unternehmen überprüfte zudem Motoren mit Pumpen aus derselben Charge und stellte keine Probleme fest.
Die Untersuchung kam auch zum Schluss, dass der Pilot die Notfallverfahren richtig ausführte und den Fallschirm des Flugzeugs gemäß den Vorgaben des Herstellers auslöste. Die Maschine befand sich innerhalb der Grenzen für Gewicht und Schwerpunktlage; das Wetter war für den Flug günstig. Der Pilot und die fünf Passagiere blieben unverletzt. Der vollständige Abschlussbericht ist über diesen Link auf Englisch und Portugiesisch verfügbar.
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