Morgan Supersport: Karosseriebau bleibt unverzichtbarer Kern

Morgan setzt weiterhin auf Karosseriebau

„Es ist wohl wichtig zu sagen, dass wir den Karosseriebau als unseren Kern verstehen und sehr schätzen“, erklärte Morgan-Chef Matthew Hole gegenüber TopGear.com. „Die Handwerkskunst, die in einen Morgan fliesst, ist einzigartig – und wir wollen sie bewahren.“

„Wir werden den Karosseriebau noch stärker in den Mittelpunkt stellen“, ergänzte er. In einer Zeit der Automatisierung ist es womöglich ermutigend, dass eine der ältesten Automarken der Welt weiterhin auf diese traditionelle Art arbeitet.

Für Morgan selbst ist das allerdings nichts Altmodisches. „Wir mögen das Wort ,Retro‘ im Zusammenhang mit Morgan nicht besonders“, sagte Designchef Jonathan Wells zu TG. „Für uns ist es keine Rückschau auf die Vergangenheit, dass wir Karosseriebau so betreiben – wir haben es immer so gemacht.

„Man kann nichts nachbilden, das nie aufgehört hat zu existieren. Für uns geht es eher um Kontinuität als um eine historische Nachbildung von irgendetwas“, fügte er hinzu.

Morgan Supersport: handgefertigt statt nur montiert

Der von einem Reihensechszylinder angetriebene Supersport ist das neue Spitzenmodell des Unternehmens und löst den bisherigen Plus Six ab. Auch wenn er glänzend und neu wirkt, ist er unverkennbar ein Morgan – und auf die unverkennbare Morgan-Art gefertigt. „Im Supersport steckt mehr Holz als in dem Auto, das er ersetzt“, sagte Hole, „und auch mehr handgefertigte Metallarbeit. Er wird im Kern von Hand gebaut. Von Hand gebaut und nicht bloss von Hand montiert.

„Niemand fertigt Autos in diesem Volumen auf diese Weise von Hand“, ergänzte er. Bei den Stückzahlen rechnet Morgan allerdings nicht damit, dass der Supersport die Marke plötzlich zu einem Hersteller für den Massenmarkt macht. „Wie alle Hersteller haben auch wir in den vergangenen 18 bis 24 Monaten eindeutig einen Rückgang erlebt“, räumte Hole ein.

„Wir lagen bei 650 bis 700 Autos pro Jahr, danach fiel die Zahl auf etwa 500. Heuer streben wir 650 an, mit dem Plan, wieder auf 800 Autos jährlich zu wachsen. Meiner Ansicht nach haben wir die schwierige Phase wirklich gut überstanden. Unser Auftragsbestand ist derzeit sehr stark, und das Unternehmen entwickelt sich in die richtige Richtung.“

Exklusivität als Teil der Morgan-Identität

Nach Holes Einschätzung sorgt gerade Morgans „Exklusivität“ für einen konstanten Kundenzustrom. „Das wird auch künftig zu unserer Identität gehören“, sagte Hole. „Wir haben nicht das Ziel, 5.000 Autos im Jahr zu bauen. Rund 800 sind für uns die ideale Grössenordnung.

„Wir können hin und wieder Sondermodelle umsetzen und damit auch ein wenig Spass haben [mit der neuen Basis des Supersport]. Das werden wir weiterhin tun, denn wir haben viel Arbeit in diese Basis investiert“, fügte er hinzu.

Morgan kann zwar Sondermodelle wie das wunderschöne Midsummar-Konzept bauen, das wir im vergangenen Jahr gesehen haben, doch Wells betonte, dass dies tief in der DNA des Unternehmens verankert sei.

„Viele Unternehmen haben zusätzlich angegliederte Abteilungen für Sonderfahrzeuge – Morgan ist schlicht eine Sonderfahrzeugabteilung“, sagte er.