Marc Basseng ist mit Rekorden bestens vertraut. 2007 stellte er im Pagani Zonda F mit 7 Min. 27,82 Sek. den damaligen Nürburgring-Rundenrekord für einen straßenzugelassenen Supersportwagen auf. Drei Jahre später gelang ihm dasselbe mit einem Rennwagen: Im Pagani Zonda R fuhr er 6 Min. 47,5 Sek.
Der außergewöhnlich talentierte GT-Pilot kann zudem mehrere Klassensiege bei 24-Stunden-Rennen vorweisen, darunter am Nürburgring, in Daytona und Spa. Mit 46 Jahren denkt er keineswegs ans Aufhören: Vergangene Woche erreichte er im Yangwang U9 Xtreme auf dem Hochgeschwindigkeitsoval von ATP Papenburg 308,4 mph (496,2 km/h) und machte ihn damit zum schnellsten Serienauto der Welt.
„Das steht schon ziemlich weit oben“, sagte er, als wir ihn fragten, welchen Stellenwert dieser Erfolg für ihn hat. „Es war ein großartiger Moment – nicht nur für mich als Fahrer, sondern für das gesamte Team. Ich glaube wirklich, dass wir etwas Besonderes geschafft haben.“
Marc Basseng und der Rekord des Yangwang U9 Xtreme
Marc benötigte nur drei Runden, um den Rekord zu schlagen: Bereits im ersten Versuch erreichte er 300 mph (482,8 km/h), im zweiten 302 mph (486,0 km/h) und bei seinem dritten sowie letzten Anlauf 308,4 mph (496,2 km/h). Damit entthronte er schließlich den Bugatti Chiron Super Sport 300+ mit 304,8 mph (490,6 km/h). Erstaunlicherweise deuten die Computerdaten jedoch darauf hin, dass er das Tempo noch länger hätte halten können.
„Theoretisch hätte ich noch anderthalb Sekunden länger voll auf dem Gas bleiben können. Theoretisch“, erzählt er uns. Daniel Yin, leitender Ingenieur des Projekts, verriet später tatsächlich, dass noch weitere 250 kW (335 bhp) Leistungsreserve vorhanden waren.
Das ist bemerkenswert, denn ATP Papenburg ist im Vergleich zu anderen Hochgeschwindigkeitsstrecken eher klein. Die Geraden sind weniger als 2,5 Meilen (rund 4 km) lang und damit nicht einmal halb so lang wie jene in Ehra-Lessien, wo Bugatti 2019 seine inzwischen gebrochene Höchstgeschwindigkeit erzielte. Hat ihn das eingeschränkt?
„Nein, nein“, sagt er. „Die Gerade ist wegen der Beschleunigung mehr als lang genug. Ich komme mit 300 km/h (186 mph) aus der Steilkurve; ich könnte dort problemlos schneller fahren, aber das ist nicht nötig. Ich will den Reifen durch die Querbelastung nicht zu sehr beanspruchen.“ Zur Einordnung: Für die 49,7 Grad steile Kurve wird eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (155 mph) empfohlen.
Reifen, Gewicht und Tempo über 400 km/h
Waren die Reifen für ihn also ein Thema? Schließlich müssen sie nicht nur diese Geschwindigkeiten verkraften, sondern auch das Gewicht der Batterien – das Leergewicht beträgt 2.480 kg. „Überhaupt nicht. Bei den Tests konnten sie auf dem Trommelprüfstand neun Minuten lang mit 500 km/h [311 mph] laufen. Hier waren wir drei bis vier Sekunden lang bei Höchstgeschwindigkeit unterwegs.“
Abgesehen von der halsbrecherischen Beschleunigung: Was ist bei solchen Tempi der größte Unterschied zwischen einem Verbrenner und einem extremen Elektroauto?
„In diesem Auto kann ich mich vollständig aufs Fahren konzentrieren. Ich muss nicht auf die Drehzahl achten, nicht schalten, es gibt keine Unterbrechung. Selbst mit dem weichsten Getriebe gibt es immer eine Pause in der Leistungsabgabe.
„Mit einem Auto, das so gleichmäßig beschleunigt, kann man das volle Potenzial ausschöpfen. Abgesehen vom Lenken muss ich nur den Boost-Schalter drücken, um die gesamte Batterieleistung freizuschalten – das ist, als würde man von einem superschnellen Auto in eine Rakete wechseln.“
Das ist zweifellos großes Lob, auch wenn wir vermuten, dass es nicht ganz so unkompliziert war, wie Marc es klingen lässt. Ein Auto bei solchen Geschwindigkeiten zu fahren, ist selbstverständlich mit erheblichen Risiken verbunden.
„Während der Entwicklung des Autos hatten wir definitiv einige schwierige Momente mit Windböen. Um 300 km/h (186 mph) ist das kein Problem, auch 350 km/h (217 mph) nicht. Aber jenseits von 400 km/h (249 mph) verändert sich das Verhalten des Autos wirklich mit jedem Plus von 10–15 km/h (6–9 mph).“
Nordschleife, Motorsport und der Alltag danach
Wird er nie müde, solche Dinge zu tun? „Nein! Ich bin jetzt 46 Jahre alt und habe diese Leidenschaft fürs Autofahren nie verloren. Ich würde liebend gern jedes Wochenende Rennen fahren, und ich hoffe sehr, dass diese Zusammenarbeit mit BYD weitergeht.
„Jeder weiß, dass die Nordschleife meine Lieblingsstrecke ist. Ich habe dort 26 Siege [in der Endurance Series] errungen und 2021 das 24-Stunden-Rennen gewonnen. Mal sehen, ob ich ihnen dort helfen kann. Vielleicht gibt es auch im Motorsport eine Zukunft.“
Vorerst geht es jedoch zurück zum Alltag. „Danach stieg ich in mein Auto, fuhr 600 km (373 Meilen) nach Hause und stand am nächsten Morgen um 6 Uhr für den Schulweg auf.“
Offenbar ist er am Ende doch nur ein Mensch.
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