Ferrari F40: Der kompromisslose Supersportwagen

Was er versprach

Keine Kompromisse – ein Anspruch, der sowohl für die Entwicklung des F40 als auch für das Auto selbst galt. „Ich habe nur zugesagt, weil Enzo mir erlaubte, eigenständig voranzugehen“, erklärte Nicola Materazzi, „ohne Zeit in Besprechungen zu verlieren, in denen Entscheidungen gemeinsam abgestimmt werden. Nach unserem Treffen notierte er in seinem Kalender: ‚Materazzi, keine Nervensäge‘.“ Mit anderen Worten: Er konnte tun, was er für richtig hielt.

Das Ergebnis sollte selbst nach Ferrari-Massstäben einzigartig sein. Der F40 ging auf die 288 Evoluzione zurück, die dem GTO verspätet noch etwas Rennsport-Ansehen verschafft hatten. Doch es ging nicht nur um Romantik und Ruhm auf der Rennstrecke. Ferraris Führung erkannte das geschäftliche Potenzial, und der Alte Mann – inzwischen hochbetagt – sah darin wohl seine letzte Gelegenheit und wollte auf dem Höhepunkt abtreten.

„Bau mir einen echten Ferrari, der für die Strasse homologiert ist“, wies er Designchef Fioravanti an. Im Juni 1986 begann die Arbeit, und alle legten ein hohes Tempo vor, um Enzos Termin knapp ein Jahr später einzuhalten.

Was der Ferrari F40 richtig machte

Man muss ihn sich nur ansehen: Ferraris Designpartner Pininfarina hatte in den mehr als 30 Jahren der Zusammenarbeit mit dem Unternehmen nur selten danebengegriffen, doch der F40 bedeutete einen beinahe brutalistischen Bruch. Pietro Camardella wird das Erscheinungsbild zugeschrieben, während die berühmte umlaufende Heckschürze von der italienischen Designlegende Aldo Brovarone stammt.

Der F40 wurde umfassend im Windkanal erprobt und wissenschaftlich abgesichert. Aus der damaligen Formel 1 übernahm er zudem moderne Technik: Kevlar-Verkleidungen waren mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl verbunden. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel bestanden allesamt aus Kohlefaser. Als Antrieb diente ein längs eingebauter 2.936-cm³-V8 mit zwei Turboladern und 471 bhp; diese Einbaulage ermöglichte gleich lange Auspuffwege sowie zwei Turbos. Motorblock, Zylinderköpfe, Nockenwellendeckel und Ansaugkrümmer wurden in der Giesserei von Maranello aus Silumin gegossen, während die Kurbelwelle aus einem massiven Stahlblock herausgearbeitet wurde.

Mit nur 1.110 kg Trockengewicht erreichte der F40 60 mph in 3,7 Sekunden. Noch bedeutsamer war Ferraris Angabe einer Höchstgeschwindigkeit von 201 mph – 1987 eine enorme Leistung. Tatsächlich war der F40 das erste Serienauto, das diese Marke durchbrach. Gerhard Berger, der 1987 für die Scuderia Ferrari fuhr, meinte, der F40 sei „sehr einfach zu fahren ... wenn man Erfahrung mit Rennwagen hat. Es ist fast eine Provokation, einem gewöhnlichen Fahrer ein Auto mit so viel Leistung und so wenig Gewicht anzubieten.“ Der ewige Spassvogel. Unrecht hatte er allerdings nicht.

Am häufigsten wird der F40 wohl als explosiv beschrieben: Sein Ladedruck setzt mit einer Wucht ein, als würde Liam Gallagher eine Oasis-Zeile angehen. Er zählt zu den spektakulärsten Autos, die wir je gefahren sind – ein Rennwagen mit denkbar leichter Anpassung für die Strasse, kargem Innenraum und einem Charakter, der sich augenblicklich verändern kann. Cancel Culture betrifft keine Autos, doch heute würde man damit nicht mehr durchkommen.

Was er falsch machte

Damit der F40 sein Bestes zeigt, muss er konsequent in seinem optimalen Betriebsfenster bewegt werden. Pirelli entwickelte eigens für dieses Auto einen neuen P-Zero-Reifen, was sich als mühsamer Prozess erwies. Noch mühsamer ist allerdings das Fahren eines F40, dessen Reifen nicht auf Temperatur sind. Als der Wagen neu war, stellte das eine peinliche Realität dar – und in den 1980er-Jahren gab es noch keine sozialen Medien. Fragen Sie den Freund von Lando Norris.

Wie die Geschichte ihn beurteilt hat

Ausgesprochen positiv. Der F40 steht für sich, und für viele verkörpert er trotz harter Konkurrenz den Höhepunkt von Ferrari. Einige Zweifelnde gibt es dennoch. Gordon Murray fand, dem F40 fehle es an Finesse und struktureller Integrität, auch wenn er dessen geringes Gewicht ausdrücklich schätzte.

Ferrari F40

Preis damals (1987)/heute: £163.000/£2m+* (*Abhängig von Kilometerstand und Herkunft)

Technische Daten: 2.936 cm³ TT V8, 471 bhp bei 7000 U/min, 425 lb ft, 1.100 kg (trocken), 0–62 mph in 4,1 Sek., 201 mph