Nur ein einziger Mann hat in einem Serienauto die magische Marke von 300 mph übertroffen, die Geschichte überlebt und dabei sein Mittagessen bei sich behalten. Andy Wallace ist eine Legende der Höchstgeschwindigkeitsfahrten, ein Bezwinger von vmax und einer der sympathischsten Menschen, die man kennenlernen kann. Das hat er uns alles beigebracht.
1. Sofort reagieren
Man könnte diesen Punkt auch „mit dem Unerwarteten rechnen“ nennen: Ehra-Lessien, der Schauplatz der Rekordfahrt des Chiron Super Sport mit 304.8 mph, war nämlich „auf halber Strecke des Abschnitts, auf dem man vmax fährt, neu asphaltiert worden, und zwischen dem neuen Belag und dem alten Teil gibt es eine Nahtstelle“, erklärt Andy. „Ich kam zurück und sagte zu den Ingenieuren: ‚Oh, das Auto ist über den Sprung ziemlich stabil‘, und sie wurden recht ungehalten und sagten: ‚Von welchem Sprung redest du? Das kann doch nicht abheben.‘ Sie prüften die Daten und kamen dann zurück mit: ‚Oh, du hast recht – es ist ein Sprung.‘ Das war bei ungefähr 270 mph.“
2. Gut festhalten
Bei 304 mph wirkt auf den Reifen eine Zerreisskraft von 7,000kg – das entspricht dreieinhalb Chirons. Das gyroskopische Chaos der mit 4,100rpm drehenden Räder blockiert die vordere Lenkgeometrie und beeinträchtigt die Selbstzentrierung der Lenkung. Gibt man zu viel Lenkeinschlag, lässt sich das Auto unter Umständen nicht mehr geradeziehen. Fairerweise muss man sagen: Flugzeuge fliegen üblicherweise in diesem Geschwindigkeitsbereich, daher sind ungewöhnliche Fahreigenschaften durchaus zu erwarten.
3. Für den Zweck gebaut
Das Rekordfahrzeug war kein gewöhnlicher Chiron. Der Super Sport 300+ Prototype war 250mm länger und lag deutlich tiefer, um den Luftwiderstand zu senken. Am Heck besass das Longtail-Modell einen kleineren Querschnitt, was der Aerodynamik zugutekam und den Luftwiderstand verringerte. Der Heckflügel und die Luftbremse entfielen; an ihre Stelle trat ein feststehendes Bauteil.
4. Regeln ignorieren
Die Regeln für einen Guinness-Geschwindigkeitsrekord sind eindeutig: Das Auto muss die Geschwindigkeit innerhalb von 60 Minuten auf derselben Strecke in beide Richtungen erreichen; gewertet wird der Mittelwert beider Fahrten. Andy absolvierte den Lauf jedoch nur in eine Richtung. Bugatti begründet das vor allem damit, dass die Asphaltstruktur nach Jahrzehnten, in denen Fahrzeuge im Uhrzeigersinn darüber gefahren sind, in diese Richtung gewandert ist. Fährt man entgegengesetzt, arbeitet man gegen die Struktur, wodurch sich in den Reifen enorme Hitze aufbaut.
5. Beim Chiron Super Sport zählt die Balance
Das Auto soll zwar am Boden bleiben, doch man kann es nicht einfach mit Abtrieb überladen. Abtrieb erzeugt Luftwiderstand, verlangt nach mehr Leistung und steigert die Wärmeentwicklung in den Reifen. Entscheidend ist ein Gleichgewicht aus zwei Tonnen Auftrieb und zwei Tonnen negativem Auftrieb, also Abtrieb: Im Kern versuchen vier Tonnen Kraft, das Chassis auseinanderzureissen. Ist diese Balance jedoch korrekt abgestimmt, hält bei vmax lediglich das statische Fahrzeuggewicht den Wagen auf der Strasse. Das reduziert die Reifenbelastung, die Reifentemperatur und das Unfallrisiko.
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