Mercedes-AMG hat zuletzt alles andere als stillgehalten. Nur wenige Tage nach der Präsentation des radikalen CLE 646 Spezialanfertigung bereitet die Marke eine umfassende Elektro-Offensive vor: Dazu zählen ein von AMG von Grund auf entwickeltes SUV, eine E-Klasse und diese C-Klasse, die wir bei Testfahrten erwischt haben.
Unter der Karosserie dieser künftigen elektrischen Mercedes-AMG C-Klasse wird – wie die Bezeichnung bereits verrät – weder ein V8 noch ein Reihensechszylinder oder der Plug-in-Hybrid-Vierzylinder des aktuellen C 63 Platz finden. Stattdessen kommen ausschliesslich mehrere Elektromotoren und eine Batterie mit hoher Kapazität zum Einsatz.
Der Spoiler dient nicht bloss der Optik
Trotz der grossflächigen Tarnung der Karosserie fällt auf diesen Bildern ein Detail besonders auf: der aktive Heckspoiler. Das auf dem Kofferraumdeckel montierte Bauteil kann ausgefahren werden, um bei Bedarf zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen – insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
Bei diesem Prototyp ist die Tarnung aussergewöhnlich stark ausgeprägt und verdeckt sogar die Heckleuchten sowie die unteren Bereiche der Türen.
Dennoch lässt sich erkennen, dass der kommende AMG optisch entschlossener auftreten wird als die herkömmliche elektrische C-Klasse. Dazu tragen spezielle Stossfänger, Seitenschweller und Felgen bei.
Drei Elektromotoren und knapp 800 PS
Mercedes-AMG hat die technischen Daten des künftigen C 63 bislang nicht bestätigt. Gerüchten zufolge soll jedoch ein von Yasa entwickeltes System mit drei Elektromotoren verbaut werden, vergleichbar mit jenem der „Superlimousine“ AMG GT 4-Türer.
Die Systemleistung könnte bei rund 790 PS liegen. Damit würde der neue C 63 den neuen CLA 45 4MATIC+ übertreffen, der mit einer ebenfalls dreimotorigen Konfiguration auf 680 PS kommt.
Wie bei den bereits vorgestellten elektrischen AMG-Modellen dürfte auch die C-Klasse ein Klangkonzept mit synthetisierten Verbrennungsmotor-Geräuschen bieten. Zusätzlich sollen Schaltvorgänge simuliert und aktive Vibrationen in den Sitzen erzeugt werden, um einige jener Eindrücke nachzubilden, die beim Wechsel zum Elektroantrieb verloren gehen.
Bei der Batterie dürfte die grösste Ausführung der „normalen“ C-Klasse zum Einsatz kommen. Sie verfügt über 94 kWh Kapazität und ermöglicht eine angegebene Reichweite von bis zu 762 km. In der AMG-Variante dürfte dieser Wert niedriger ausfallen.
Abschied vom Verbrennungsmotor
Mit dem Erscheinen des neuen C 63 steht einem der bekanntesten AMG-Modelle damit ein weiterer Richtungswechsel bevor.
Nachdem die aktuelle Generation den V8 zugunsten eines Plug-in-Hybrid-Vierzylinders aufgegeben hat – eine Lösung, die viel Diskussion ausgelöst hat –, geht die nächste Generation noch weiter und verzichtet vollständig auf einen Verbrennungsmotor. Zumindest bis eine gänzlich neue Generation mit Verbrennungsmotor bestätigt wird.
Der neue C 63 wird elektrisch fahren und muss in dieser Auslegung einen Weg finden, das zu bewahren, was AMG als entscheidend für das Fahrerlebnis ansieht.
Mit diesem Wandel bleibt er nicht allein. Auch BMW entwickelt den ersten elektrischen M3, sodass zwei der bekanntesten deutschen Sportlimousinen beinahe gleichzeitig vor einer neuen Realität stehen.
Das nächste Duell zwischen C 63 und M3 wird daher deutlich anders ausfallen als jenes, an das wir gewöhnt sind.
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