Rimac Nevera R: Die Geschichte von Baka

Arme Baka. Sie ist ein einziges Wrack. Ihre nackten Sichtcarbon-Karosserieteile sind vom Erproben verschiedener Klarlacke vergilbt und stumpf geworden. Aus den Schmetterlingstüren fehlen ausgefranste Stücke. Wo immer Licht darauf fällt, kommen Kratzer, Schrammen und Rückstände von Gewebeband zum Vorschein. Das ist kein gewöhnlicher Hypercar-Schmuckkasten mit sichtbarem Carbongewebe, geschniegelt, geschniegelt und sicher unter einer Lackschutzfolie versiegelt, dessen einziger Lebenszweck darin besteht, für den nächsten Sammler einen einstelligen Kilometerstand zu bewahren.

Im Innenraum von Baka sieht es aus wie nach einem Bombeneinschlag. Das leuchtend blaue Lenkrad ist nach 61.000 Kilometern harter Arbeit durch Wüsten bei 50 °C, arktische Konvois bei Minusgraden, Rennstreckenfolter bei zehn Zehnteln und mehreren absichtlichen Crashtests braun verfärbt. Die verfilzte Armauflage ist eine Petrischale voller Testfahrer-Dreck, und im Beifahrersitz klafft ein Loch, das verdächtig nach Brandloch aussieht. Offenbar hat einer der Ingenieure seinen glühend heissen Lötkolben fallen lassen.

Baka ist nicht ihr offizieller Name. So habe ich diesen leidgeprüften Rimac-Testträger getauft. In einer Weltpremiere für TG präsentieren wir den Nevera R.

Fotografie: Dean Smith

Er ist die leichtere, griffigere, wütendere und noch stärkere Ausführung eines Autos, das bereits das am schnellsten beschleunigende der Welt war. Nur begann dieses Exemplar nicht als R. Ursprünglich war es ein normaler Nevera – sofern man ein Auto mit 1.888 PS und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 1,8 Sekunden überhaupt als „normal“ bezeichnen kann. Nachdem das Werk aus seiner ursprünglichen Form alles gelernt hatte, was es lernen konnte, verwandelte es ihn in einen R.

Wer sich mit Supersportwagen wirklich auskennt, erinnert sich daran, dass diese Strategie für eine extrem exklusive Einhorn-Manufaktur nicht einzigartig ist. Pagani wandelte einen Zonda nach Art von Triggers Besen um, der 18 Jahre lang optimierte V12-Motoren, Magnesiumfahrwerke, stärkere Bremsen und Auspuffanlagen aus Unobtainium in einer immer heruntergekommeneren Karosserie erprobte. Irgendwann während ihrer Karriere über eine Million Kilometer tauften Paganis Ingenieure ihren zusammengeflickten Supersportwagen „La Nonna“, ehe sie ihm zu Horacio Ps 60. Geburtstag eine concoursreife Restaurierung spendierten.

Diese kroatische Grossmutter (baka) steht weiterhin an vorderster Front: geschwärzt, gealtert und bereit, die harte Arbeit zu erledigen, damit ihre Kinder die Familientradition fortführen, das Guinness-Buch der Rekorde regelrecht zu verschweissen.

Rimac Nevera R: leichterer Akku und 2.078 PS

Der ursprüngliche 120-kWh-Akku, der hinter den Sitzen, entlang des Mitteltunnels und unter den angenehm hochgelagerten Füssen der Insassen sitzt, wurde gegen ein kleineres und leichteres 108-kWh-Paket mit höherer Leistungsabgabe getauscht. Damit konnten alle vier Motoren vollständig entfesselt werden, was 2.078 PS ergibt. Willkommen beim stärksten je gebauten Strassenauto.

Um dieses titanische Potenzial beherrschbar zu machen, tragen Nevera R Semi-Slick-Cup-Reifen rund um neue, siliziumbeschichtete Bremsen. Das vom Nevera übernommene Fahrwerk erhielt eine neue Abstimmung. Weil die Laptops ohnehin angeschlossen waren, programmierte man auch die Torque-Vectoring-Algorithmen neu, die jeden einzelnen Motor unzählige Male pro Sekunde fein dosieren, damit du keinenfalls einen Scheitelpunkt verfehlst.

Während Bakas Verwandlung zur Superheldin über die Bühne ging, fusionierte Rimac mit einem kleinen deutsch-französischen Unternehmen namens Bugatti. Dessen Arbeit dürfte dir bekannt sein. Frank Heyl, der seit dem Veyron Super Sport jeden grossen Bugatti gezeichnet hat, erhielt den Auftrag, dem R ein neues Erscheinungsbild zu verleihen, ohne absurd teure Werkzeuge für Scheinwerfer und Scheiben verändern zu müssen.

Als einer jener Luftströmungs-Flüsterer wie Adrian Newey, die die Luft, die wir atmen, regelrecht lesen können, schuf Frank eine Form, die aerodynamisch tatsächlich effizienter als der normale Nevera ist und zugleich bis zu 400 kg Abtrieb erzeugt. Der Löwenanteil stammt vom riesigen feststehenden Flügel, wird jedoch von einer ganzen Reihe weiterer Elemente ausbalanciert: dem vorspringenden Frontsplitter, seitlichen Flicks, Schwellern, Unterbodenleitblechen und dem vergrösserten Diffusor. „Aero“-Autos sind selten schöne Objekte, doch der R macht aus dem seltsam anonymen Nevera etwas mit echter böser Absicht – mit einem gehässigen Glanz in seinen wütenden Geckoaugen, der Rimacs bislang fehlte.

Beschleunigung des Nevera R: schneller, als man denken kann

Passend zu einem Tarnkappenjäger waren die Verwüstungen, die Baka im menschlichen Körper anrichtet, bislang Piloten vorbehalten, die von Flugzeugträgern starten. Die Zahlen – 0 auf 300 km/h in 8,66 Sekunden, eine halbe Sekunde vor dem Nevera MkI, 1,5 Sekunden schneller als ein Koenigsegg Jesko und 3,5 Sekunden vor dem 483-km/h-Bugatti Chiron Super Sport – vermitteln nicht annähernd, wie brutal sich dieses Auto bewegt.

Das geht über Fahren hinaus. Es ist Teleportation. Noch bevor du auch nur aufs Gaspedal blickst, müssen Bremsplan A, B und C endgültig beschlossen sein. Denn falls du nicht jede Variable bedacht hast, hat dich der R schon in eine andere Dimension getreten, bevor das Signal „oh verdammt“ dein Gehirn überhaupt verlassen und sich auf den Weg zu deinem Fuss gemacht hat. Kein Auto hat die Schwäche menschlicher Reaktionszeiten je so rücksichtslos offengelegt. Er ist nicht nur das einzige Auto auf der Erde, das schneller beschleunigt als bremst. Er zählt auch zu den sehr wenigen, die sich schneller bewegen, als du denken kannst.

Das müsste furchteinflössend sein. Seltsamerweise ist es das nicht. Das zweitbeeindruckendste Merkmal des zeitreisenden Nevera R besteht darin, dass alles andere an ihm mit seiner gewaltigen Durchschlagskraft mithalten kann.

Beim Hinabgleiten in den geräumigen Innenraum, vorbei an Türen, die praktischerweise einen grossen Teil des Dachs aus dem Weg heben, fallen die Wände seines massiven Carbon-Monocoques auf. Man müsste ein Drehmoment von 70.000 Nm aufbringen, um diese Struktur um nur ein Grad zu verwinden. Mit Slicks und Sponsorenaufklebern wäre das praktisch ein rennfertiges Le-Mans-Chassis. Auch die Batterie fungiert als teiltragendes Element und erhöht die Steifigkeit zusätzlich. Angesichts dessen, wie das Unternehmen buchstäblich ins öffentliche Bewusstsein explodierte, ist es eine kluge Entscheidung, das schnellste Auto der Welt zugleich zu einem der sichersten zu machen.

Diese Festigkeit und Integrität spürst du im gesamten Auto, sobald du die Fahrmodi über den Drehregler anwählst, der wie die Duschsteuerung in einem noblen Hotel aus dem Armaturenbrett ragt. Eine derart solide Basis bedeutet, dass das Fahrwerk bei seiner Arbeit keine Kompromisse eingehen muss. In Range und Cruise ist es wunderbar geschmeidig und bügelt Unebenheiten mit dem Luxuslimousinen-Gefühl weg, das sonst McLarens vorbehalten ist. Der Sport-Modus ist auf der Strasse völlig erträglich, und selbst Track nimmt dem Nevera R nichts von seiner stählernen Gelassenheit.

Auch die Lenkung begeistert. Ihre Reaktion ist präzise, direkt und schafft augenblicklich Vertrauen. Das ist eine breite, schwere Maschine, doch sie durch Kurven zu führen, gelingt vollkommen intuitiv. Und wenn du das Tempo nur ein wenig erhöhst, greift das Torque Vectoring ein. Keiner der Motoren wirkt, als hätte er einen eigenen Kopf oder täte etwas Merkwürdiges und Unvorhersehbares. Das Auto bewegt sich als Einheit, hinterfragt deine Befehle nie und findet in einen angenehmen Fluss. Man könnte das stärkste Auto der Welt jeden Tag fahren. Damit hätte ich nicht gerechnet.

Diese spezielle Strasse im Nordwesten Kroatiens nahe der slowenischen Grenze stört die Ruhe, weil sie genauso lustlos mit Splitt überzogen wurde, wie es die Gemeinde bei dir daheim offenbar als Gegenleistung für all deine Steuern macht. Jeder Stein klappert und springt in den Radhäusern herum oder prallt gegen die Carbon-Unterbodenverkleidung. Baka kümmert es nicht, mit Kies beworfen zu werden.

Der Nevera R ist also komfortabel, leicht zu bedienen und gottlos schnell. Alles Eigenschaften, die wir bereits der regulären Version zugeschrieben haben. Wozu gibt es ihn überhaupt? Nun, Unternehmensgründer Mate Rimac räumte vergangenes Jahr ein, dass die Zahlen des Autos zwar in der Stratosphäre lagen, seine Bandbreite jedoch vielleicht etwas zu bodenständig war.

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„Als wir den Nevera entwickelten, war ein wichtiger Teil des Lastenhefts, dass er ein Grand Tourer sein sollte“, gab er zu. „Aber wir passen uns unermüdlich den Wünschen unserer Kunden an, und viele suchten nach einem Auto, das die Kurvenfähigkeiten des Nevera wirklich in den Mittelpunkt rückt. Wir reagierten mit dem Nevera R – die gesamte DNA des rekordbrechenden Nevera, aber leichter, schneller und fokussierter.“

Eines Tages werden wir einen auf einer Rennstrecke bewegen – oder The Stig hineinsetzen –, um herauszufinden, um wie viel leistungsfähiger der R tatsächlich ist. Doch selbst als unlakierter Prototyp ohne Teppich gibt es hier keine hysterische Trackday-Sondermodell-Show. Die Bremsen quietschen nicht im kalten Zustand. Es gibt keine 17-Punkt-Renngurte, mit denen man hantieren müsste, und die Sitze sind richtige Sabelt-Sitze statt Carbonschalen, auf die dort Stücke alter Mausmatte geklebt wurden, wo Schulterblätter und Becken aufliegen. Sogar die Türgriffe bestehen aus Metall statt aus symbolischen Schlaufen. Dazu kommt ein vollständiges Infotainment-Angebot.

Was mich beschäftigte, war der Gedanke, ihn auf öffentlichen Strassen zu fahren. Wäre das hoffnungslos unerquicklich, eine sinnlose Übung im Hypercar-Exzess? Nun, Zurückhaltung braucht es definitiv. Denn der R kann seine monumentale Leistung vollständig nutzen, und selbst entscheiden zu dürfen, wann sie eingesetzt wird, verleiht dir einen 2.000-PS-Götterkomplex.

Noch nie habe ich in einem Strassenauto eine solche Last der Verantwortung gespürt. Du schiesst, getragen von angeborener Überlegenheit, dahin – es gibt schlicht nichts, das von hinten auftauchen und eine Bedrohung darstellen könnte. Keine Polizeibehörde der Welt könnte mithalten. Einige wenige andere Autos können mehr als 400 km/h erreichen, aber keines davon schafft es auch nur annähernd so schnell dorthin – und schon gar nicht lautlos. Es ist ein unheimliches Gefühl, mit etwa 80 km/h dahinzugleiten und zu wissen, dass du in vier oder fünf Sekunden, falls du dich dafür entscheidest, zum schnellsten sich bewegenden Landobjekt auf dem Kontinent werden könntest.

Allerdings nicht lange. Die geschätzte Reichweite des verkleinerten Akkupakets liegt bei rund 400 km, doch nach Tausenden Ladezyklen rechnet dieses Exemplar mit weniger als 320 km, wenn es sanft bewegt wird. Hörst du auf den Teufel auf deiner Schulter, stürzt sie ab. Es macht süchtig, doch ohne vorher die Rumpfmuskulatur anzuspannen, landest du irgendwo zwischen Schmetterlingen im Bauch und ausgewachsener Übelkeit.

Möglicherweise wird die rekordzertrümmernde, wahnsinnige Beschleunigung des Nevera R eine Zeit lang von nichts übertroffen

Es gibt eine Möglichkeit, Vollgas zu geniessen, ohne das Gehirn in eine Zentrifuge zu stecken. Ein letzter Dreh am Modusregler aktiviert den Drift-Modus. Die Vorderachse läuft frei, während die hinteren Motoren 100 Prozent ihrer Leistung liefern. Innerhalb weniger hundert Meter frisst er einen Satz Hinterreifen auf, zeichnet dicke, teerartige Linien auf den Asphalt und zieht eine Rauchfahne hinter sich her, die eine Viertelstunde lang nicht vollständig verschwindet.

Während Fotograf Dean und Videograf Charlie Nahaufnahmen machen, denke ich aus sicherer Distanz über den R nach. Er ist ein widersprüchliches Geschöpf. Einerseits macht er jedes Performance-Auto, das ich je gefahren bin, obsolet. Nichts anderes ist so brutal und unmittelbar schnell, und dennoch ist er derart kompetent und komplett – ausgerechnet von einem Unternehmen, das 2009 ein 21-Jähriger ohne Branchenerfahrung und ohne Starthilfe als Nepo Baby gründete.

Doch selbst Mate räumt offen ein, dass er sie nicht verkaufen kann. Der V12-GMA T.50 und der Pagani Utopia sind ausverkauft. Gleiches gilt für seinen V16-Hybrid-Gedankenausbruch, den Bugatti Tourbillon. Rimac versprach unterdessen, 150 Nevera zu bauen, doch Produktionsplätze sind weiterhin frei. „Bis zu 40“ Nevera R sollen entstehen, mit einem Aufpreis von 300.000 £ gegenüber dem 2-Millionen-£-Basisauto. Doch der Markt hat entschieden. Wenn ein Tesla-Crossover einen Aventador abhängen kann, lassen sich elektrische Hypercars nur schwer verkaufen, wie Lotus und Pininfarina erfahren mussten. Dort, wo die Beiträge von Porsche und McLaren entstehen sollten, weht inzwischen Steppenläufer-Gestrüpp. Pagani hat seinen eigenen Beitrag gestrichen.

Vielleicht setzt der Nevera R diesem automobilen Sackgassen-Dilemma mit einem Defibrillator von einer Million PS einen Stromstoss. Er sieht geiler aus, besitzt noch absurdere Daten, und doch ist das Erschreckendste an ihm, wie einfach er sich fahren lässt. Für mich funktioniert er nur als Teil einer Sammlung: als Erlebnis, das es sonst nirgends gibt, für einen Tag, an dem einem nicht nach Handschaltern mit offener Schaltkulisse, V10-Motoren mit 9.000 U/min oder Biturbo-Katapulten im eigenen Arsenal ist.

Eine Sache könnte dem Nevera R seinen Status als künftige Ikone garantieren: Er wird nicht übertroffen werden. Weltweit werden Elektro-Supersportwagenprogramme schneller abgesagt als Star Wars-Spin-offs. Mate Rimac spekulierte, dass sein nächster Hypercar nicht zu 100 Prozent elektrisch sein werde. Trotz der endlosen Leistungskriege ist es daher möglich, dass die rekordzertrümmernde, wahnsinnige Beschleunigung des Nevera R eine Zeit lang von nichts übertroffen wird. Und unter allen Elektro-Hypercars werden nur wenige so viele Geschichten erzählen können wie Baka, das Exemplar mit der höchsten Laufleistung von allen. Wie jede geliebte Grossmutter verdient sie sich ihren Ruhestand.