Der BMW M5 E60: der provokante V10-Klassiker

Der BMW M5 E60 als provokanter M-Klassiker

Als BMW im vergangenen Jahr stolz einen 2,4 Tonnen schweren M5 mit Steckdose präsentierte, war das Geschrei groß. „Umstrittenstes M-Auto aller Zeiten?!“ schrien manche Schlagzeilen und übersahen dabei völlig, dass BMW seine treue Fangemeinde mit M-Modellen regelmäßig in helle Aufregung versetzt. Der eigentliche Meistertroll war jedoch dieser hier: der M5 der E60-Generation aus 2004.

Bereits zuvor hatte BMW den mühelos attraktiven 5er der E39-Generation durch ein Auto ersetzt, das wirkte wie ein Drache mit Cat-Eye-Brille. Im Innenraum hielt das frühe iDrive Einzug – bis zur Erfindung von Twitter wohl die verheerendste Sache für die mentale Gesundheit, die jemals auf einem Bildschirm gelebt hat. Zugleich wurde ein herausragender Antrieb, der 4,9-Liter-V8 der M-Abteilung samt Handschaltgetriebe, gegen einen 5,0-Liter-V10 mit siebenstufigem Schaltpaddel-System getauscht.

Dieses bot fünf Schaltgeschwindigkeiten, drei Differenzial-Modi und drei auswählbare Leistungsstufen. Gewiss: Die Leistung stieg um 100 PS auf 500 PS. Aber hat jemals ein Auto auf einen derart sicheren Klassiker mit so vielen Experimenten ins Ungewisse reagiert?

Formel-1-Ursprung des V10 im BMW M5 E60

Wie bei einigen exotischeren V10-Motoren, denen wir später wieder begegnen werden, verdankte auch dieser ungewöhnliche V10-Einsatz einem wenig ruhmreichen Motorsport-Fiasko seine Existenz. BMW belieferte Williams ab 2000 mit V10-Motoren und forderte damit die Dominanz von Schumacher und Ferrari heraus. Bis 2005 hatte sich das Verhältnis jedoch verschlechtert, woraufhin BMW stattdessen das Sauber-Team übernahm. Bevor der Konzern 2009 mit einer nahezu leeren Trophäenvitrine wieder ausstieg, gelang lediglich ein Rennsieg.

Natürlich hatten die Planer des M5-Projekts schon lange vor all diesen Enttäuschungen den Auftrag erhalten, ihre ultimative Superlimousine an die Formel der Einsitzer anzulehnen. Das Ergebnis zählt bis heute zu den fehlplatziertesten Motoren, die jemals eine mit Leder ausgekleidete Familienlimousine mit vier Türen angetrieben haben.

Hochdrehzahl-V10 statt Drehmoment

Der S85B50 bringt 240 kg auf die Waage und erzielt 100 bhp pro Liter. Mit Ausnahme seiner geschmiedeten Stahlkurbelwelle besteht er vollständig aus Aluminium und dreht bis 8.250 U/min. Drehmoment gibt es nur in homöopathischen Dosen, und zum Überholen steht es erst jenseits von 6.000 U/min wirklich bereit. Für den Einsatz in einer kräftigen Business-Limousine ist das daher eher unerquicklich – besonders in Verbindung mit einem Getriebe, das seine eigene Kupplung gart, sofern es nicht auf DEFCON 1, also maximalen Angriff, eingestellt wird.

Und trotzdem ... heute besitzt er Kultstatus. 2005 wirkte der M5 verstörend, heute ist er geradezu verblüffend. Dabei wiegt er zwei Drittel einer Tonne weniger als der aktuelle M5 und sieht, erstaunlicherweise, elegant aus – obwohl er einst als Höhepunkt des technikversessenen, überzeichneten M-Autos galt. Das Grundkonzept des V10 wurde für den dämonischen V8 des E92 um ein Fünftel verkleinert, doch der V10 selbst blieb auf nur eine Generation beschränkt und verschwand 2010 wieder. Ob die Skepsis gegenüber dem heutigen M5 eines Tages in ähnlich große Verehrung umschlägt?

BMW M5 E60

Neupreis (2005): £61,750
Preis heute: £22,000
Motor: 4999 cc V10, 500 bhp bei 7.750 U/min, 383 lb ft bei 6.100 U/min
Getriebe: 7-Gang-Automatikschaltgetriebe, Hinterradantrieb
Fahrleistungen: 0–62 mph in 3,4 Sek., 155 mph
Gewicht: 1.830 kg

Fotografie: Jonny Fleetwood & Alex Tapley