Smart Fortwo Cabrio im Test

Zwei Jahre nachdem ich hier zum ersten Mal dem „Smart-Stamm“ beigetreten bin, sass ich wieder in einem Smart und zog erneut los in den Grossstadt-Dschungel. Diesmal im Smart Fortwo Cabrio.

Auch heute ist der Smart – genau wie vor zwei Jahren – eine „seltene Spezies“ in der automobilen Tierwelt. Seine technischen Lösungen, seine Philosophie, eigentlich sein gesamtes Konzept machen ihn anders. Entscheidend sind aber vor allem die Eindrücke, die er vermittelt. Sie unterscheiden sich von allem, was ich bisher gefahren bin – und glaubt mir, da war einiges dabei: vom bescheidenen französischen Kleinwagen mit 50 PS bis zu einem der eigenwilligsten und lohnendsten Autos, die die Automobilgeschichte hervorgebracht hat. Den Teil mit dem „Beherrschen“ muss ich allerdings noch fertig üben.

Wenn ich von Eindrücken spreche, meine ich dabei weder das Lenkgefühl, das nicht aussergewöhnlich ist, noch die Schaltgeschwindigkeit des weiterhin nicht schnellen Getriebes. Auch Präzision bei Richtungswechseln und der Fahrkomfort im Smart Fortwo sind nicht gemeint – bei dem kurzen Radstand sind Wunder eben nicht möglich. Wer genau das von einem Stadtauto erwartet, greift zu einem Volkswagen Up!, Fiat 500 oder Hyundai i10, um nur einige meiner Favoriten zu nennen.

Ob man ihn mag oder nicht …

Der Smart Fortwo bietet ein Erlebnis, das sich klar von jenem seiner vermeintlichen Konkurrenz abhebt – falls es für den Fortwo überhaupt echte Konkurrenten gibt. Dieses Konzept hat sogar mich überzeugt, obwohl ich normalerweise für spätes Bremsen, deaktiviertes ESP und kräftige Motoren zu haben bin. Denn es geht nicht immer nur um Performance, genauso wenig wie stets um Komfort und technische Spielereien. Genau das beweist dieses Smart Fortwo Cabrio.

Zwei Beispiele genügen: Parken und Fahren in der Stadt. Beides sind Aufgaben, die mich gefühlt Jahre meines Lebens kosten. Ich hasse sie. Erstens, weil ich miserabel einparke – ich kann gerne einen ganzen Kurs quer fahren, aber bitte verlangt nicht, dass ich beim ersten Versuch parallel einparke. Zweitens, weil mir das Fahren in der Stadt zunehmend auf die Nerven geht. Man kann einen Alentejaner aus dem Alentejo holen, aber den Alentejo nicht aus einem Alentejaner.

Der Fortwo macht diese beiden Tätigkeiten auf wundersame Weise erträglich. Einen Smart einzuparken ist kinderleicht, und sich mit ihm durch den Stadtverkehr zu schlängeln, macht so viel Spass, dass ich es wohl in meinen Lebenslauf unter „Vermischtes“ aufnehmen werde.

Hobbys? Natürlich: lesen, schreiben, angeln, Kart fahren und mit einem Smart Fortwo dem Verkehr ausweichen.

Jetzt verstehe ich auch, weshalb ich nie zu besonders vielen Vorstellungsgesprächen eingeladen wurde. Aber weiter im Text und zurück zum Smart Fortwo Cabrio …

Als Cabriolet erweitert dieses Smart Fortwo Cabrio das Fahrerlebnis um eine zusätzliche Facette.

Am Ende des Tages das Verdeck zu öffnen und durch die Stadt zu fahren – oder ihr zu entkommen – ist wirklich angenehm. Über einen solchen „Ausflug“ könnt ihr hier lesen. Wie ich schon vor zwei Jahren beim Test der normalen Fortwo-Version schrieb, sind die Verbrauchswerte dieser Variante mit dem 0,9-Liter-Turbomotor und 90 PS nicht gerade freundlich. Mit meinem grösseren und schwereren Peugeot 208 schaffe ich niedrigere Werte.

Die meist über 6,5 l/100 km liegenden Durchschnittsverbräuche werden jedoch durch die Sympathien ausgeglichen, die einem von aussen entgegengebracht werden. Dieses Smart Fortwo Cabrio kommt bei allen gut an – und gerade dieses Exemplar in mattem Grau mit bordeauxrotem Verdeck sieht besonders gelungen aus.

Smart Fortwo Cabrio ausserhalb der Stadt

Wie ich schon bei anderen Gelegenheiten erwähnt habe, fährt sich diese Generation des Smart Fortwo auf Landstrassen und der Autobahn deutlich besser als ihre Vorgänger. Ein Kurvenwunder oder Komfort-Champion ist er weiterhin nicht, doch er fühlt sich sicher an und schafft Vertrauen.

Die elektronischen Assistenzsysteme befinden sich permanent in „höchster Alarmbereitschaft“. Dadurch verhindern sie gelegentlich, dass man das volle Potenzial dieses Motors mit seinen gesunden 90 PS ausschöpfen kann.

Das Verdeck – habe ich das Verdeck schon erwähnt?

Das Verdeck arbeitet automatisch und lässt sich unkompliziert bedienen. Wer über eine Garage verfügt und wem der Aufpreis nichts ausmacht, sollte dieses Smart Fortwo Cabrio der geschlossenen Version vorziehen.

Der Geräuschkomfort hat darunter nicht gelitten, die Steifigkeit der Karosserie wurde nicht beeinträchtigt, und unter freiem Himmel wirkt der Fortwo erheblich attraktiver.

Fast 20.000 Euro für einen Smart

Wer einen Smart wie diesen möchte, muss sich darauf einstellen, fast 20.000 Euro auszugeben. „Fast 20.000 Euro für ein Auto dieser Grösse?“, werdet ihr sagen. Genau darin liegt der Kniff: Es ist kein Auto … es ist ein Smart.

Wie die übrigen Produkte der Marke geht auch der Smart Fortwo Cabrio weit über seinen rein materiellen Wert hinaus.

Einen Smart zu besitzen, ist ein Statement für eine ganze Reihe angesagter Dinge, die in sozialen Netzwerken gut aussehen. Meiner Rechnung nach kostet genau das ungefähr 5.000 Euro. Man bezahlt also dafür! Fragt mich nicht, wie ich auf diesen Betrag gekommen bin …

Die Logik dahinter ist simpel. Eine Handtasche von einem Mann namens Michael Kors – falls ihr nicht wisst, wer das ist, fragt eure Freundin – kostet 500 Euro, während eine No-Name-Tasche für 20 Euro zu haben ist. Letztlich erfüllen beide exakt denselben Zweck, aber nur die erste ist ein begehrenswertes Objekt.

Preis. Preis. Preis.

Ist der Preis absurd? Vielleicht gar nicht. Um beim Beispiel mit Damenaccessoires zu bleiben: Herr Kors ist reich, während ich weiterhin über Autos schreibe. Ebenso verkauft Smart seine Fahrzeuge erfolgreich, auch wenn die einfachsten Versionen gar nicht so teuer sind. Damit will ich sagen, dass die Frage „na ja, das ist teuer“ vor allem davon abhängt, was wir persönlich schätzen – und was nicht.

Wenn ich ein Kind hätte und 20.000 Euro für dessen Auto ausgeben könnte, wäre ich überglücklich, wenn es sich für einen gebrauchten Sportwagen mit Hinterradantrieb entscheiden würde – ich würde sogar weinen. Würde es jedoch einen Smart Fortwo Cabrio wählen, könnte ich ebenfalls nachvollziehen, warum. Auch wenn ich traurig wäre …

Genauso wie ich hoffe, dass mich niemand dafür verurteilt, 20.000 Euro für ein Auto für Trackdays vernünftig zu finden, werde ich nicht den Fehler machen, jemanden wegen eines Autos zu beurteilen, das ihm ein gutes Gefühl gibt. Am Ende bemisst sich der Preis von Dingen an ihrem Nutzen oder an dem, was sie in uns auslösen. Das gilt für ein Kunstwerk, einen Herd und … ein Auto.

Trotzdem gibt es angesichts des Preises und der Premium-Positionierung des Smart Fortwo Cabrio Punkte, die nicht zu entschuldigen sind. Dazu zählen insbesondere das fehlende schlüssellose Startsystem – bei einem Auto, das seine Alltagstauglichkeit so stark betont – sowie das nicht serienmässige automatische Bremssystem in einem Fahrzeug, das sein Leben in der Stadt verbringt.