ACEA fordert Überprüfung der CO₂-Emissionsziele für 2035

Die Europäische Kommission will das Ziel für die Verringerung der CO₂-Emissionen bis 2035 von 100 % auf 90 % ändern. Diese Vorgabe sollte nach Ansicht der ACEA, des Verbands der europäischen Automobilhersteller, überprüft werden. An der Spitze des Verbands steht derzeit Ola Källenius, der zugleich Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz Group ist.

ACEA kritisiert CO₂-Emissionsziele für 2035

Laut Källenius lassen die neuen Ziele zwar zunächst den weiteren Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor zu. Die dabei entstehenden CO₂-Emissionen müssten jedoch ausgeglichen werden. Dafür sind unter anderem synthetische Kraftstoffe, nachhaltige Biokraftstoffe oder in Europa hergestellter kohlenstoffarmer Stahl vorgesehen.

Der ACEA-Präsident erklärte vor Journalisten in Brüssel, diese Mechanismen könnten aus der Verringerung um 90 % eine „versteckte“ Verringerung um 100 % machen. Das Ausgleichssystem stelle die Anforderung einer vollständigen Reduktion praktisch wieder her.

„Selbst mit den vorgeschlagenen Ausgleichsmechanismen (…) behält der Vorschlag der Kommission für 2035 die Verringerung der Emissionen um 100 % als Einhaltungsgrenze bei, um Strafzahlungen zu vermeiden.“

• Mitteilung der ACEA

Warnung vor Folgen für den europäischen Automarkt

Werden die Maßnahmen in der vorgeschlagenen Form umgesetzt, könnten sie nach Einschätzung des Managers den europäischen Neuwagenmarkt verzerren und einen Einbruch der Nachfrage auslösen. Zudem warnte er, dass die Regulierungsbehörden mit dem überstürzten Übergang zur Dekarbonisierung die wirtschaftlichen Grundlagen der Automobilindustrie gefährden könnten.

Mehr Flexibilität

Källenius zufolge sollten die europäischen Regulierungsbehörden umfassendere Mechanismen zur Emissionsminderung prüfen. Dazu gehörten auch Lösungen für die rund 250 Millionen Fahrzeuge, die in Europa bereits unterwegs sind. Eine Möglichkeit sei, vermehrt synthetische Kraftstoffe einzusetzen, die CO₂-neutral sind.

Außerdem verlangte er mehr Zeit für die Hersteller, um sich an die neuen Ziele anzupassen. Die Europäische Kommission sieht derzeit einen Erfüllungszeitraum auf Grundlage eines Dreijahresdurchschnitts von 2025 bis 2027 vor. Källenius spricht sich dafür aus, diesen Zeitraum auf fünf Jahre zu verlängern.

„Wir diskutieren nicht darüber, ob wir mit der Dekarbonisierung und der Elektrifizierung voranschreiten sollen. Wir debattieren darüber, wie wir dorthin gelangen“, schloss er.

Zur Initiative „Made in Europe“, die diese Woche im Rahmen des Gesetzes zur Beschleunigung der Industrie (Industrial Accelerator Act, IAA) vorgestellt wurde, äußerte er sich zustimmend zum Ziel, die europäische Industrie zu stärken. Die derzeit vorgeschlagenen Regeln seien jedoch übermäßig kompliziert, warnte er.

Weitere Reaktionen

Auch in Portugal wurde Kritik am neuen europäischen Ansatz für die Emissionsziele laut. Bei der jährlichen Ergebnispräsentation der ACAP erklärte Pedro Lazarino, Vizepräsident des Verbands und Geschäftsführer von Stellantis in Portugal, die an den Markt übermittelte Botschaft sei widersprüchlich gewesen.