Die Rechnung ist einfach: Treibstoff ist sehr teuer, und damit kosten auch die täglichen Fahrten viel Geld. Ein günstiges, gebrauchtes Elektroauto als Zweitwagen könnte die gesuchte Alternative sein – besonders dann, wenn der Alltag hauptsächlich aus kurzen Strecken zwischen Wohnung, Arbeit, Schule und Supermarkt besteht.
Für dieses Einsatzprofil kann ein gebrauchter Stromer sinnvoll sein. Er passt zwar nicht zu jedem Bedarf, setzt aber dort an, wo die Belastung besonders spürbar ist: bei den Kosten pro Kilometer.
Als Entscheidungshilfe haben wir auf piscapisca.pt fünf Modelle gefunden und weitere Berechnungen angestellt. Bevor wir zu den Autos kommen, vergleichen wir deshalb die geschätzten Kosten pro 100 km für Benziner, Diesel, Hybride und reine Elektroautos.
Wer eine Lademöglichkeit hat, kann relativ einfach rechnen, wie unsere Tabelle zeigt. Ohne eigenen Ladeplatz wird die Kalkulation komplizierter; möglicherweise bleibt dann ein kleiner Hybrid unschlagbar.
Für unsere Suche auf dem Gebrauchtwagenmarkt haben wir insbesondere PiscaPisca.pt herangezogen. Die Plattform verfügt über den größten Bestand an Gebrauchtwagen in Portugal; dort finden sich mehr als hundert Angebote unter der psychologisch wichtigen Grenze von 10.000 Euro.
Wunder sollte man allerdings nicht erwarten. In dieser Preisklasse beeindruckt die Reichweite selten, und beim Ladetempo liegen die Fahrzeuge weit hinter aktuellen Modellen. Zudem verdient der Zustand der Batterie mehr Aufmerksamkeit als der Kilometerstand. Wer die Tankstelle meiden möchte, ohne sein Budget zu sprengen, findet dennoch weiterhin sinnvolle Angebote.
Es kann außerdem befreiend sein, ein Auto für „alles“ zu Hause zu haben: Ein kleiner Rempler beim Supermarkt? Macht nichts. Noch ein Kratzer an der Stoßstange? Gar nicht bemerkt. Hier sind die Kandidaten.
Nissan Leaf: der Familienfreundlichste
Der Nissan Leaf gehörte zu den ersten Elektroautos, die Elektromobilität einer breiteren Käuferschicht zugänglich machten. Er ist ein „richtiges“ Auto: Abgesehen vom Elektroantrieb bietet er Platz für die Familie, einen für seine Klasse großzügigen Kofferraum und je nach Version sogar eine Ausstattung, die weit über dem Durchschnitt dieser Preisklasse liegt.
Gerade das macht ihn als Gebrauchtwagen interessant. Neben kleineren, einfacheren oder klar auf die Stadt ausgerichteten Angeboten wirkt der Leaf präsenter und vielseitiger. Wer einen Zweitwagen sucht, aber auf Komfort nicht verzichten möchte, kommt an ihm weiterhin kaum vorbei.
Ein bekanntes Problem darf allerdings nicht übersehen werden: die Alterung der Batterie. Bei älteren Exemplaren kann die tatsächliche Reichweite deutlich unter dem Wert liegen, der für den Neuwagen angegeben wurde – vor allem, wenn sie häufig schnell geladen oder unter anspruchsvolleren Bedingungen genutzt wurden. Das Fehlen einer aktiven Batteriekühlung macht sich bemerkbar.
Beim Leaf ist daher der Batteriezustand wichtiger als die Karosserie oder der Kilometerstand. Er entscheidet darüber, ob es sich um einen guten Kauf oder nur um ein scheinbar günstiges Angebot handelt.
Ist dieser Punkt geklärt, bleibt der Leaf eine sehr vernünftige Wahl. Er ist komfortabel, für seinen Preis gut schallisoliert, leicht zu fahren und geräumig genug, um mehr als nur die Aufgaben eines Stadtautos zu übernehmen.
Renault Zoe: der Gefragteste
Der Renault Zoe zählt zu Recht zu den gefragtesten gebrauchten Elektroautos am Markt. Die Gründe liegen auf der Hand: Er hat die passende Größe für die Stadt, wirkt im Alltag aber nicht zu eng. Vier Erwachsene finden ordentlich Platz, die Bedienung und das Fahrverhalten sind unkompliziert und leicht. Über Jahre war er zudem einer der günstigsten Einstiege in die Elektromobilität, ohne dass man zu stark eingeschränkte Lösungen in Kauf nehmen musste.
Hilfreich ist auch das große Angebot. Es erlaubt, genauer auszuwählen, den Erhaltungszustand verschiedener Fahrzeuge zu vergleichen und weniger attraktive Exemplare zu meiden. Beim Zoe muss jedoch ein kritischer Punkt gleich zu Beginn geklärt werden: die Batteriemiete.
Viele ältere Fahrzeuge wurden mit diesem Modell verkauft. Dadurch kann ein Auto im Inserat günstig erscheinen, während für die Batterie zusätzlich eine fixe monatliche Gebühr anfällt. Vor dem Kauf muss deshalb unbedingt feststehen, ob die Batterie im Verkauf enthalten ist oder weiterhin einem Vertrag unterliegt.
Abgesehen davon hat der Zoe einiges für sich: Sein Innenraum ist angenehm, die mittleren und höheren Ausstattungsvarianten sind gewöhnlich gut bestückt, und die Bedienung ist sehr intuitiv. Unterm Strich ist er ein ehrliches Elektroauto. Er beeindruckt nicht durch revolutionäre Eigenschaften, überzeugt aber damit, fast alles ausreichend gut zu erledigen. Für viele dürfte er die ausgewogenste Wahl auf dieser Liste sein.
Dacia Spring: der Vernünftigste
Der Dacia Spring zeigt, dass es manchmal genügt, nicht zu viel zu versprechen. Er war nie ein besonders anspruchsvolles Elektroauto und hat seine Grenzen nie versteckt. Genau deshalb bleibt er auch gebraucht sinnvoll. Heute sieht die Situation anders aus; hier geht es allerdings um die ersten Versionen des Modells.
Der kleine, einfache und eindeutig für die Stadt gedachte Spring punktet vor allem beim Preis. Schon als Neuwagen sollte er günstig sein; als Gebrauchtwagen gehört er weiterhin zu den erschwinglichsten Möglichkeiten, ein relativ junges Elektroauto zu erwerben. Wer städtische Fahrten mit einem Verbrenner lediglich durch eine kostengünstigere Lösung ersetzen möchte, findet hier eine schwer zu widerlegende Rechnung.
Natürlich gibt es Einschränkungen. Auf freier Strecke macht sich der Leistungsmangel bemerkbar, der Fahrkomfort ist begrenzt und die Verarbeitung liegt weit hinter jener teurerer Modelle. Die ersten Versionen sind außerdem recht spärlich ausgestattet. Das Wesentliche bringen sie dennoch mit: vier Sitzplätze, niedrige Betriebskosten und ideale Abmessungen für die Stadt, enge Parkplätze und rasche Manöver.
Man sollte sich beim Spring darüber im Klaren sein, was er bietet. Für lange Reisen ist er ebenso wenig gedacht wie dafür, am Steuer Begeisterung auszulösen. Für den Arbeitsweg, die Fahrt der Kinder zur Schule oder den Alltag ohne wöchentlichen Tankstellenbesuch bleibt er jedoch ein sehr überzeugendes Angebot.
Smart ForTwo: der Beste für die Stadt
Sie haben nicht viele Kinder oder sind im Auto meist allein unterwegs? Dann müssen Sie kaum weitersuchen. Nur wenige Fahrzeuge erfüllen die Rolle des städtischen Zweitwagens so gut wie der Smart ForTwo. Außen winzig, passt er dorthin, wo fast alle anderen aufgeben, und macht Parken, Wenden und enge Straßen zum Kinderspiel.
Als Elektroauto tritt diese Ausrichtung noch deutlicher hervor. Der leise Antrieb passt gut zur Stadt, die unmittelbare Reaktion des Elektromotors hilft im Verkehr, und das kompakte Format macht ihn zum Spezialisten fürs Stadtzentrum. Wer in der Stadt wohnt und arbeitet, findet im Smart ForTwo weiterhin eine sehr sinnvolle Lösung.
Allzu sehr romantisieren sollte man das Konzept trotzdem nicht. Die Reichweite ist kurz und lädt nicht zu Abenteuern ein. Dieses Auto ist für klar umrissene Aufgaben gemacht, nicht als vermeintlicher Alleskönner. Es passt zu einem vorhersehbaren Alltag, kurzen Strecken und Menschen, die verstanden haben, dass nicht jedes Auto jede Aufgabe erfüllen muss.
Genau das macht ihn so speziell. Der elektrische Smart ForTwo ist nicht das vielseitigste Modell dieser Liste und will es auch gar nicht sein. Er ist schlicht das konsequenteste. Geht es tatsächlich nur um den Stadtverkehr, erledigen wenige ihre Aufgabe so gut wie er.
Kia e-Soul: ein Einhorn
Der Kia e-Soul ist in dieser Preisklasse vermutlich am schwierigsten zu finden: Auf piscapisca.pt haben wir nur ein einziges Exemplar für weniger als 10.000 Euro entdeckt. Zugleich gehört er aber zu den interessantesten Angeboten.
Sein Erscheinungsbild gefällt nicht allen. Hinter dem ungewöhnlichen Design steckt jedoch ein sehr kompetentes Elektroauto, das mehr Substanz bietet als viele scheinbar beliebtere Alternativen. Das beginnt beim Qualitätseindruck: Der e-Soul vermittelt mehr Robustheit, eine reifere Verarbeitung und insgesamt den Eindruck eines durchdachteren Produkts.
Hinzu kommt Kias Ruf im Bereich Elektromobilität. Die Marke hat sich hier ein solides Image aufgebaut, und das zählt auf dem Gebrauchtwagenmarkt besonders dann, wenn der Batteriezustand die größte Frage bleibt. In diesem Punkt sammelt der e-Soul Pluspunkte: Selbst bei Fahrzeugen mit höherem Kilometerstand besteht mehr Vertrauen in die Haltbarkeit des mechanischen und elektrischen Antriebs.
Eine absolute Garantie ist das natürlich nicht. Dennoch weckt das Modell weniger Bedenken als andere Pioniere der Elektromobilität. Dieser Ruf kommt nicht von ungefähr: Ein Blick auf den Kia e-Niro im nächsthöheren Segment zeigt zahlreiche Fahrzeuge mit sehr hohen Kilometerständen und Reichweiten, die noch nahe am angegebenen Wert liegen. Der e-Soul ist vielleicht das „kompletteste“ Modell dieser Gruppe. Schade nur, dass er zugleich am seltensten angeboten wird.
Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten
Bei einem gebrauchten Elektroauto für weniger als 10.000 Euro ist eine Frage wichtiger als alle anderen: Wie steht es um die Batterie? Ihr Zustand bestimmt, ob der Kauf vernünftig ist. Ein billiges Fahrzeug mit stark gealterter Batterie ist keine gute Wahl.
Danach sollten die üblichen Punkte ebenso sorgfältig geprüft werden wie bei jedem anderen Gebrauchtwagen: Wartungshistorie, Zustand von Reifen, Bremsen und Ladekabeln, Funktion der Klimaanlage sowie Verschleißspuren, die nicht zum angegebenen Kilometerstand passen.
Beim Renault Zoe muss die Vertragssituation der Batterie vollständig geklärt sein. Beim Nissan Leaf verdient ihr Zustand besonders genaue Aufmerksamkeit. Beim Smart ForTwo und beim Dacia Spring gilt es sicherzustellen, dass die eingeschränkte Reichweite tatsächlich zum geplanten Einsatz passt. Beim Kia e-Soul dürfte schon die Suche nach einem Exemplar schwierig werden.
In diesem Artikel haben wir fünf gebrauchte Elektroautos vorgestellt; auf piscapisca.pt finden Sie weitere Alternativen. Dort lässt sich auch eine Finanzierung mit monatlichen Raten von rund 100 Euro berechnen – das wäre allerdings Stoff für einen eigenen Artikel. Möglicherweise fällt die Monatsrate sogar niedriger aus als die derzeitigen Treibstoffkosten. Wie ein ehemaliger portugiesischer Premierminister einmal sagte: „Man muss nur nachrechnen“.
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