Mercedes-AMG schlägt beim GLC eine neue Richtung ein. Nachdem die vorangegangene Generation auf Vierzylindermotoren setzte – darunter das umstrittene Plug-in-Hybridsystem des 63 – stellt die deutsche Marke nun den GLC 53 4MATIC+ als SUV und SUV-Coupé mit einem 3,0 Liter großen Reihensechszylinder vor.
Vierzylinder im Mercedes-AMG GLC und die Reaktion des Marktes
Die neue Variante ist zugleich eine strategische Kurskorrektur: In der aktuellen Generation hatte Mercedes-AMG die V6- und V8-Motoren des GLC durch einen 2,0-Liter-Vierzylinder ersetzt. In den Varianten 43 und 63 leistete er 421 PS beziehungsweise 680 PS.
Obwohl das beeindruckende Werte waren – beim GLC 43 bedeuteten sie 31 PS und beim GLC 63 170 PS mehr –, blieb die Marktresonanz weit hinter den Erwartungen zurück. Vor allem der Ersatz des V8 durch einen Vierzylinder überzeugte die AMG-Kundschaft nicht, was sich auch in den Verkaufszahlen zeigte.
Rückkehr zum Sechszylinder
Mit dem neuen GLC 53 4MATIC+ besinnt sich AMG auf eine vertrautere Formel. Unter der Motorhaube steckt derselbe aufgeladene M 256 M wie im CLE 53: ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem. Dieses steuert zusätzlich 17 kW (23 PS) und 205 Nm bei.
Die Leistung beträgt 449 PS, das Drehmoment 600 Nm. Per Overboost lässt sich der Drehmomentwert vorübergehend auf 640 Nm steigern. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt das Fahrzeug 4,2 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h und mit dem AMG Driver’s Package bei 270 km/h.
Damit fallen die Werte schlechter aus als beim GLC 63 S E-Performance, der in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h erreichte. Dafür verspricht die Marke ein mitreißenderes und emotionaleres Fahrerlebnis.
Motor und Fahrwerk des Mercedes-AMG GLC 53
Mit der Vorstellung des GLC 53 ist auch die Frage beantwortet, was aus der künftigen Mercedes-AMG C-Klasse 53 wird.
Obwohl die Leistungsdaten mit jenen des CLE übereinstimmen, nennt AMG Änderungen am Motor: Der Sechszylinder erhielt einen neuen Zylinderkopf, eine überarbeitete Ansauganlage und eine Abgasanlage mit speziellen Resonatoren. Sie sollen einen mitreißenderen Klang und das traditionelle „Knallen und Blubbern“ von AMG erzeugen.
Die Kraft gelangt über das bekannte Getriebe AMG SPEEDSHIFT TCT 9G an alle vier lenkbaren Räder. Die Hinterräder schlagen dabei um bis zu 2,5 Grad ein. Das Getriebe kann 100 % der Leistung an die Hinterachse schicken.
Das AMG-SUV besitzt außerdem ein adaptives Fahrwerk und eine Lenkung mit variabler Übersetzung. Laut Marke steigert das die Agilität, ohne Stabilität und Sicherheit bei hohem Tempo zu beeinträchtigen. Erstmals ist ein elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial an Bord; dadurch kann der neue Mercedes-AMG GLC 53 optional mit einem Driftmodus angeboten werden.
Wann kommt er und was wird er kosten?
Der neue Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ und das GLC 53 4MATIC+ Coupé sollen noch vor Ende 2026 auf den Markt kommen.
Preise sind bislang nicht bekannt. Zum Vergleich: Der „allmächtige“ GLC 63 S E-Performance mit Plug-in-Hybridantrieb, 680 PS und 1020 Nm Drehmoment ist ab 173.000 Euro erhältlich.
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